| 来源： |
证券时报 |
发布时间： |
2008年05月12日 04:07 |
作者： |
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大型民机，从来没有哪个年份像2008年这样火热！
5月8日的西安阎良，天高地远，四野空旷，在蔚蓝色的天空映衬下，一架架银鹰在进行着一次次的试飞、演练，迎接着一航西飞五十周年的华诞。
5月11日的上海，花团锦簇，中国大型客机公司———中国商用飞机有限责任公司在这里举行了盛大的成立大会。
经过五十多年的努力，中国现在已经具备发展大型民用飞机的基础，去年国家关于发展大型民用飞机政策的出台，是每一个航空工业参与者的最大机遇。
86年前，孙中山先生题写的“航空救国”与现在中国航空工业“航空报国，追求第一”的理念，都表达了中华民族强烈的愿望。
今日今时，回首我国航空事业的发展道路，20多年前国内首个大型飞机“运十”浓墨重彩的诞生以及在烟花灿烂中却黯然退场的落寞都值得我们细细品味。今天，在上海飞机制造厂的一个角落里，孤零零地停着一架外形独特的大型喷气客机，它已经21年没有升空，它就是时至今日仅存的一架由我国自行设计研制的四发大型喷气式客机“运十”，在这架飞机身上，记载了中国航空工业曾经一度辉煌的过去，也反衬着航空工业时日已久的消沉。
2005年11月20日，布什访华带来40亿美元的客机合同，一手成交70架波音737飞机，成为中国民航史上数量最多的一单购机协议。另外，包括中国国际航空公司在内，国内8家航空公司都急切希望在奥运会前大规模扩充机队规模，预计约有上百架大型客机处在急需之中。
一面是红火的飞机国际大单，一面是萧瑟的国内航空制造业。波音的舱门，西飞国际已经做了20年，一位西航公司专家告诉记者：“放弃‘运十’意味着放弃中国干线飞机整个研发平台，现在从头来过，恢复当年‘运十’的水平仍旧需要一段时间，由于错失历史机会，不知道西飞还要再做多少年波音的舱门才能为自己的飞机服务？”
三十年来，我们头顶飞的干线飞机已是清一色的舶来品，而支线飞机还是文革中研制的运七、新舟60。目前的运七200A、新舟60是中国民用航空工业发展取得的巨大成果，是国产支线客机的希望，然而他们的前进道路不会平坦，随着国际航空业的发展，其未来挑战与机遇并存。
可喜的是，我们在中国民用飞机“十五重点项目”中看到了ARJ21支线飞机的名字、在“十一五”规划中看到了航空业的大型飞机研制项目，今天，我们又目睹到大飞机项目从规划到成立公司的起步。
屈指数来，为了大飞机项目，我们已准备了50年！在这半个世纪的磨砺之后，挟万架次飞机制造经验，几百万台发动机生产技术之积累，实力和信心日益增长的中国航空工业，正以宽广的世界眼光，审慎的战略思维、博大的胸襟和开放的心态，期待历史和现实的检验。
我们已经做好了准备，中国航空业的大飞机项目迎着明天起飞！（郭渭鹏 周欣鑫）
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