相关公司简介

东方航空公司是1988年6月25日在原民航上海管理局的基础上成立的一家以航空运输为主的骨干航空公司，1993年10月以其为核心企业组建东方航空集团公司。

中国国际航空股份有限公司是由中国航空集团公司和中国航空(集团)有限公司共同发起设立的股份有限公司。

新加坡航空公司1966年的马星航空公司发展而来。于1972年10月1日正式更名为新加坡航空公司。

国泰航空有限公司是香港最主要的航空公司，为寰宇一家的重要成员，是在香港交易所上市的综合企业。其下的子公司包括港龙航空及华民航空。

　　　　　　　　　

迷局回顾

　　东航的管理层也许没有料到，自从去年6月其与新航的引资谈判接近尾声后，引资路途上还会有如此多的波折。

·2008年1月8日：“东新恋”未获股东会同意
·2008年1月6日： 东航8000字檄文反击中航
·2008年1月4日：中航首度表态欲提收购东航新方案
·2007年12月20日：东航国航高管面晤 沟通无成果
·2007年12月14日：“东新合作”董事会架构首度曝光
·2007年12月10日：东航否认贱卖 周二赴港路演游说小股东
·2007年11月07日：东方航空周三或与新航签约 料国航不会“搅局”
·2007年09月26日：东航严阵以待国航下一步举动
·2007年09月25日：国泰航空中航集团承认曾有意收购东航
·2007年05月28日：东方航空引资百亿 新航淡马锡携手入股

各方表态

　　在“东新恋”正式见分晓前，国航和东航及其他关注这场竞购之争的公司和机构们之间展开了一场你来我往的“口水战”，其过程精彩绝伦。

　　【中航】如果新航不加价，将在股东会反对议案；现时中航明确表示将会提出每股不少于5元的收购案，较新航出价3.8元高出31.58%以上，预计将引发其他小股东同样反对议案，令历时两年的"东新恋"胎死腹中。[详细]

　　【东航】东方航空至今没有收到来自中航有限正式提出的合作方案，另外，东方航空对中航有限的合作诚意持保留态度。东方航空坚持认为，与新航合作是公司谋求发展的最佳方式，是切实可行的。[详细]

　　【国泰航空】作为国航的主要股东，国泰支持国航积极考虑母公司中国航空集团提出的“国航应与东航(0670.HK)结成战略伙伴”的建议，并会密切留意有关进展，也将积极考虑中航集团及国航可能提出的建议，国泰认为与东航结成战略伙伴及实现该战略伙伴关系可能产生协同效应。[详细]

入股东航价格对比

其他言论收集

周俊成：“价格已经摆在台面上了，新航也是有原则的，价值就是我们的原则。”“对于新航来讲，没有什么是志在必得的。”

李家祥：“一提整合就认为是谁要吃掉谁完全是一种误区。”一切都要等到明年1月8日后才会有定论。

基金经理：在行业日益复苏及人民币持续升值的背景下，3.80港元的售价显然过不了我们这一关。

东航某高层：(停牌前)东航每股净资产0.6港元左右，3.80港元的售价相当于每股净资产的近7倍，因而并不便宜。

《新财经》记者：东航的财务报表可能有故意亏损的情况存在。特别是2006年的巨额亏损，以期平抑股价，给新加坡航空入股做铺垫。

东航H股小股东：新航3.80港元的出价太低，东航可能面临上调价格的压力。

国航 PK 东航

国航声明	东航回应
中航:"东新恋"结局或将更改 　　中国航空集团公司全资子公司中航有限连续发布两个声明称，不接受未经改进的方案，如果1月8日的东航股东会未能通过东新方案，中航有限将提出新的方案。	东航:"东新恋"仍是最佳 　　东航亦连发两个声明回应称，3.80 港元的增发价格是合理的，除“东新合作”方案外，不会考虑其他任何方案。并重申“三不”原则。

国航 PK 新航

国航抬价	新航坚守
传中航愿出价每股5元参与竞购 　　据市场传闻，中航可能提出以每股5元的价格参与竞购东航24%的H股，这个价格将比新航开出的3.8元高出31.58%。而中航集团也多次指出，每股3.8元的价格未能真正反映东航价值，其他小股东出于自己的利益考虑也会投票反对这一交易。	新航称不会再加价收购东航 　　新加坡航空负责人表示，不会再出比3.80港元更高的价格。他强调：“新航的购买价是有原则的，这个原则就是被收购方的价值。”而李丰华表示，即便是2008年1月8日股东大会未通过，3.80港元的价格也不会变。

杨元元 PK 李家祥

杨元元	李家祥
·民航局局长杨元元调任国家安监总局副局长 ·杨领导下的民航总局支持新航的入主 ·倡导需要一定数量的航空公司开展竞争	·国航董事长李家祥履新出任民航总局局长 ·李家祥则竭力反对 ·希望打造一个全国一盘棋的超级承运人

股权结构

版本

　　对于国内航空业整合，曾有“三合一”和“2+X”两种版本流传。所谓三合一，指的是国航、南航、东航合并；“2+X”，是指保留两家大型国有航企，再加几家稍小的公司。新航入主东航，让“2+X”的方案开始更多地为人所信。

原因

　　中美新的航空开放协议，对我国航空公司带来更大的竞争压力，民航大重组肯定是必然的。三大航也默认了行将整合的大趋势。分歧只是在于，以何种方式及谁将成为主导。［延伸阅读］：中美航空协议引发新一轮竞争热潮

反应

　　民航总局局长杨元元10月29日表示，国航、东航、南航三大航空集团再次整合为时尚早。民航业的发展需要竞争，过早的合并对行业的发展没有好处。如果中国只有一家航空企业，只有一种票价，对消费者而言，并不是好事。［详细］

分析

　　中国民航大学运输经济研究所所长李晓津：三大航空公司短期内不会有大的变化出现。比较可能出现整合的是海南航空、上海航空、深圳航空以及一些民营航空公司之间的整合，和来自三大巨头对小公司的整合。［相关专题］：中国民航业重组悬疑

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