深圳中技转让罗定铁路套现9.23亿

 

　　2006年8月31日，深圳中技以4186万元的转让底价，承债8.46亿元收购了罗定市铁路总公司100%股权，将后者所持的中铁铁路有限责任公司83.4%股权收入囊中，罗定市铁路总公司随后更名为广东罗定中技铁路集团有限公司。
　　2006年11月15日，国恒铁路的前身天津宏峰宣布拟受让罗定中技所持中铁罗定59%股权，交易金额高达4.11亿元。在2009年的定增方案中，国恒铁路又利用募集资金1.64亿元收购中铁罗定24.43%，3.48亿元收购深圳中技所持中铁罗岑98.57%的股权和罗定中技所持中铁罗岑0.83%的股权。至此，深圳中技手中的罗定地区铁路资产悉数转让与国恒铁路，后者为中铁罗定和中铁罗岑共计付出收购资金9.23亿元。【详细】

 

　　近6亿元募资去向不明

 

　　国恒铁路募资使用公告显示，2009年-2011年期间向罗岑铁路项目累计投资12.57亿元，剔除股权收购资金，实际建设资金投入为9.09亿元。其中，支付预付工程款7.25亿元，支付征地款1.18亿元，其他设备材料4016.89亿元，电力贯通线733万元，以及植被费、勘察设计论证费等。从这组资金投入数据来看，罗岑铁路总投资已完成47.23%。
　　然而，2012年3月罗定市政府党组书记黄天生发表的政府工作报告称：截至2011年“罗岑铁路累计完成投资3.24亿元。”相比下，近6亿元募集资金并没有体现在罗岑铁路建设之中。【详细】

　　

　　国恒铁路募资疑似流入深圳中技

　　

　　2009年10月20日，国恒铁路定向增发完成验资，仅过了半个月，1.65亿元募资就从子公司中铁罗岑的监管账户上汇出至广东国恒的账户上，没有事先通知保荐机构，也没有出示有关资金具体用途的文件。10天之后，在保荐机构提醒下，这笔资金重新汇回监管账户。
　　巧合的是，2010年国恒铁路挪用的4.5亿元募集资金到期未能及时归还至专用账户，其中的2.28亿元正沉淀在广东国恒的货币资金之中。以深圳中技用全部持股为广东国恒担保来看，这家铁路物资公司是中技系与国恒铁路资金关联的枢纽。【详细】

 

　　

　　国恒铁路06年受让罗定项目

 

　　2006年8月，深中技公司在与当地政府约定3年内完成项目的前提下，得以4186万元承债8.46亿元受让罗定铁路公司83.44%股权。仅仅三个月之后，2006年11月，深中技将罗定铁路59%股权转让给国恒铁路，转让价格为4.11亿元。深中技套现3亿多元。【详细】

　　　　

　　将低劣资产风险转嫁投资者

 

　　罗定铁路是一块盈利质量低下的劣质资产，数据显示，罗定铁路2006年经营收入530万元，亏损高达2230万元。换句话说，成清波旗下的深中技通过将罗定铁路转手卖给国恒铁路，不仅三个月内套现3亿多元，还将劣质资产的风险转移给了上市公司国恒铁路的所有投资者。【详细】　

　　为定增21亿“画饼”

 

　　2008年9月，国恒铁路抛出定向增发预案，拟以不低于2.61元/股的价格，发行不超过8.1亿股，募集资金21.13亿元。其中，14.46亿元用于罗岑铁路项目；1.64亿元用于春罗铁路；5.0319亿元用于甘肃酒航铁路专用线项目。控股股东国恒实业承诺以现金认购不低于1亿股，剩余部分向其他特定投资者发行。2009年6月24日，该方案获证监会发审会通过。最终，包括国恒实业在内的9名特定对象，以3.2元/股的价格，合计认购国恒铁路6.84亿股增发股份。2009年10月20日，本次定向增发募集资金21.1282亿元汇入国恒铁路的募集资金专户。融资21.88亿元，可每年带来税后净利润近6亿元——这是2009年国恒铁路定向增发时，对于铁路资产的盈利预期。【详细】

　　

　　业绩预期成空　投资者受蒙骗

 

　　融资21.88亿元，可每年带来税后净利润近6亿元——这是2009年国恒铁路定向增发时，对于铁路资产的盈利预期。

　　3年后的今天，负责实施煤炭贸易的广东国恒注册地变成了饭店，当地电厂煤炭运量远低于预期，铁路相关子公司全部亏损。国恒铁路依靠铁路“造富”的再融资方案如今成为一纸空谈。【详细】

　

 

　　大股东自掏腰包3.25亿参与定增

 

　　2009年，国恒铁路发行不超过8.1亿股，募集资金21.13亿元，大股东深圳国恒实业发展有限公司认购了1.02亿股，认购金额为3.25亿元。【详细】

 

　　大股东“浮亏”6000万引质疑

 

　　 转眼间，距离当年定向增发已经过去了三年，2012年12月，国恒铁路大股东深圳国恒实业发展有限公司1.22亿股限售股即将解禁，解禁市值约为2.65亿元。深圳国恒持股成本为2.66元/股，以目前的股价测算已出现浮亏约6000万元。
　　实际上，在证券市场中，深圳中技实际控制国恒铁路的传闻由来已久。深圳中技倒卖罗定铁路股权给国恒铁路时，国恒铁路就被爆出时任高管与成清波存在着老乡和同事的关系；2010年4月，一项关于国恒铁路特定股份收益权的信托计划，深圳中技则为受让义务人。既然国恒铁路与深圳中技间有着如此紧密的关系，深圳国恒为“中技系”作嫁，甘愿掏出3.25亿元参与增发认购，并承担定增认购浮亏风险也就不足为奇了。对于投资者来说，如何看待深圳国恒数千万元的浮亏恐怕就要有新的视角。 【详细】

　　　　

 

　　中技曾为国恒铁路提供担保

 

　　2012年8月，成城股份发布公告，第一大股东深圳中技持股因国恒铁路子公司广东国恒贷款逾期，被广东省广州市中级人民法院司法冻结。这一冻结缘于2011年4月25日国恒铁路子公司广东国恒与银行签订《最高融资合同》，最高融资额度为1亿元，深圳中技为该《最高融资合同》提供担保。值得注意的是，被冻结的3025万股是中技实业直接持有成城股份的全部股权，并且在提供担保的一年多期间，两家上市公司均对相关事宜三缄其口。在重大事项面前选择沉默，更加深了“中技系”实际控制国恒铁路的嫌疑。【详细】

 

　　中技系与国恒铁路大股东关系遭疑

 

　　收购罗定铁路后，深中技组建成立广东罗定中技铁路集团有限公司，公司法定代表人为李晓明。而李晓明当时的另一个身份是国恒铁路第二大股东深圳国恒实业法人代表，兼任上市公司副董事长和总经理。而深圳国恒实业当时的股东结构是：彭章才持股59%、向兴持股40%、深圳市天勤房地产开发有限公司持股1%。并且，彭章才曾先后出任晋鑫源董事长和深圳市中技企业管理咨询有限公司董事。由此可以看出，不管是彭章才还是李晓明，都曾在“中天系”旗下效力。他们与成清波的关系不言而喻。而成清波在背后操控国恒铁路的质疑此起彼伏。【详细】

 

　　中技系曾出席罗岑铁路高层洽谈

 

　　2012年11月7日，在罗定市主管交通建设的常务副市长曾树荣召集下，地方政府与罗岑铁路建设方举行了一次高层洽谈，出席的人员包括：深圳中技实业有限公司董事长成清波、深圳中技实业有限执行董事高观生、国恒铁路总经理蒋晖。据一位参会人员透露，会议主要是商讨如何解决罗岑铁路当前面临的融资和复工问题。
　　屡次对外撇清与国恒铁路的关系，此番“中技系”核心成员成清波、高观生却出现在这次会议上，着实是一件让人费解的事情。【详细】

 

　　国恒铁路资产财权旁落

 

　　在罗定火车站大门的右侧，三个企业标牌是挂在一起的，依次是：广东罗定中技铁路集团有限公司、中铁铁路有限责任公司、中铁铁路有限责任公司。
　　中铁罗定公司负责财务管理的向主任。是2011年由深圳中技派到中铁罗定的。一家上市公司子公司的财务负责人，由无关联关系的企业任命，这样的怪事就出现在国恒铁路身上。对于罗定当地的工作人员来说，这样的安排可谓是见怪不怪，“不光是向主任，中铁罗岑的财务负责人也是深圳中技任命的。”【详细】

 

 

　　中技系操控国恒铁路 隐性圈钱逾11亿

 

　　总体来看，国恒铁路通过一个“画饼式”的盈利预期，从A股市场融资了21.88亿元，在帮助深圳中技套现9.23亿元的之后，国恒铁路又有8.59亿资金去向存疑，仅流入广东国恒这一可确定的中技系资金中转站的就有2.28亿元。
　　借助罗岑铁路项目，通过操控国恒铁路这个资本玩偶，“中技系”从资本市场隐性圈走逾11亿元的资金。相形之下，大股东深圳国恒近6000万元的账面浮亏又算得了什么呢。【详细】

 

　　频频违规或为大股东圈钱 国恒铁路隐形资金链受拖累

　　2011年，因违规挪用4.5亿元募集资金，深交所、证监会、天津证监局先后发出警示和督导意见。今年8月21日，公司收到中国证券监督管理委员会《调查通知书》，因公司未依法披露涉诉等事项，涉嫌违反相关证券法律法规的规定，根据《中华人民共和国证券法》的有关规定，决定对公司立案调查。今年6月4日，公司募集资金补充流动资金的使用期限超过6个月，由于公司尚未将其归还至募集资金专用账户，违反了其作出的公开承诺，受到深交所通报批评。今年9月27日，因募集资金等信息披露方面的原因，公司再次被深交所通报批评。清查该公司从2010年以来的十次违规纪录，基本与资金的违规使用相关。 大股东利用这家上市公司到底是做实业，还是圈钱？该公司募投资金不断违规的背后，是隐性的资金链出现了严重的问题，公司已经到了不顾一切、屡改屡犯的地步。【详细】

 

　　高管频频辞职 国恒铁路正常经营或难维持

 

　　自2011年7月22日，公司董事长刘正浩因个人原因辞去公司董事长及董事等一切职务后，国恒铁路至今已经有多名高管相继辞职，包括副总经理陈洪、监事李勇进、监事王晴、监事会主席张亚光、独立董事赫国胜、董事刘振波、副总经理金卫民、副总经理阎小佳、财务总监刘力、证券事务代表卢佳。这样的公司不要说有序经营，连正常的经营都无法维持。【详细】