在中国高铁“走出去”过程中，恶性竞争就不仅是利润之争，还关系到我国高铁的整体竞争力。如何防止中国南车、北车在海外市场的恶性竞争，已经作为一大课题提上日程。

　　多年前的2010年，高铁板块驰骋A股市场，一骑绝尘。但随着“7.23”事件的发生和铁道部高官的落马，中国的高铁投资骤降，高铁板块也随着从云间跌落。而如今，一切随风而去，高铁国内投资再受重视，同时出海中标、南北车系列同时停牌等消息，刺激着高铁板块的上涨神经。

　　整装出海斩获1300亿元订单

　　10月24日，中国北车宣布中标美国波士顿34.85亿元地铁项目，这意味着中国“高铁走出去”战略已逐渐步入深水期。

　　事实上，中国高铁近年来在国际市场屡有斩获，今年上半年国内高铁相关企业已斩获近千亿元海外订单。如中国南车6月份与川崎重工业株式会社等组成的联合体曾中标新加坡地铁车辆36亿元的项目；7月29日，中国南车披露子公司青岛四方机车与阿根廷方面签订5.2亿元电动车组配件和车辆销售合同；中国北车则在同期成功杀入菲律宾市场获得5.4亿元城轨车辆订单；同样是在7月份，中国北车子公司北京二七轨道交通装备公司则与世行驻刚果(金)代表处和刚果(金)铁路公司签订了1.05亿元的机车出口合同；此后，中国北车各子公司于9月份连获澳大利亚、阿根廷、莫桑比亚三项机车订单，包括客车、内燃机车等，共计11.73亿元；四季度，南北二车在机车领域再度获得国外大单，其中，中国南车主要在南亚市场，而中国北车则成功进入以美国为主的北美市场。

　　10月22日，中国南车披露竞得马来西亚、印度共计14.4亿元的地铁车辆项目，另以联合体的方式竞得新加坡2.5亿元地铁车辆销售合同。中国北车则于10月24日披露中标美国波士顿地铁车辆采购项目，将向后者提供284辆地铁车辆，中标金额高达34.85亿元。

　　另据了解，中国南车日前已向美国加利福尼亚高速铁路管理局递交投标意向书，决意参与该州350公里级别动车组的竞争。

　　除南北车以外，国内企业在境外竞得的铁路订单也不在少数。中国铁建、中国中铁今年已披露的海外铁路类订单数据来看，中国海外铁路订单主要集中在非洲地区。1月，中国铁建的88.27亿元铁路建造项目位于苏丹；5月，中国铁建获得的807.79亿元沿海铁路框架合同位于西非东南部的尼日利亚；此外，中国中铁也在新加坡获得了12.05亿元的地铁及隧道施工项目。

　　进入下半年以来，高铁企业境外拿单的速度并未放缓，并且战略布局已逐渐拓展至全球主流市场。截至目前，国内企业今年已在海外斩获近1300亿元铁路大单。

　　相比非洲及亚洲地区，国内高铁企业在欧美等地区的订单尚未进入爆发期。由于波士顿地铁车辆采购项目系国内高铁机车企业首次在美竞得的项目，且该项目在美国极具标杆意义，故业界一度将该事件解读为中国“高铁走出去”战略成功的第一步。而南美市场上，4家公司的项目主要集中在阿根廷。在大洋洲，国内公司铁路类项目以澳大利亚为主，客户则是必和必拓等公司。在欧洲，中国高铁尚未真正实现突破。中国中铁与俄罗斯方面签订的中俄铁路大桥项目以及筹建中的欧亚高铁项目，有望成为中国高铁入欧的契机。

　　南北车合并势在必行

　　中国高铁已成为高层出访中的一张“名片”，也成为中国制造“出海”的排头兵。不过，在此出海的背景下，中国高铁企业之间也出现了为了争得订单而恶性压价竞争。

　　最近几年，南、北车之间恶性竞争所带来的不良影响开始逐步显现。比如，2011年1月土耳其机车项目招标，南、北车互相压价，中国北车以几乎没有利润的价格投标，但最终订单被一家韩国公司抢走。再比如2013年1月，南、北车前往阿根廷，参加其电动车组采购招标。在中国北车以237万美元/辆的价格已经率先中标的情况下，中国南车给出了每辆车127万美元的报价——当时其他公司平均报价为每辆车200万美元。按中国北车人士的说法，这个价格也是没法挣钱的。2013年5月27日，中国南车再次公告，与阿根廷签订了22.56亿元的电动车组合同。据透露，此次单价已接近100万美元/辆。对此，业内人士用“两败俱伤”来评价。

　　因此，解决南、北车之间的恶性竞争等问题显得尤为迫切。当然，也正如业内人士所指出的，对南、北车来说，“整合不是目的，防止恶性竞争才是关键”。

　　10月27日一早，上交所网站披露，中国北车、中国南车及中国南车集团旗下公司时代新材，因重要事项未公告临时停牌一天。到了晚间，3家公司分别发布内容相同的公告：公司拟筹划重大事项，鉴于该事项存在重大不确定性，为保证公平信息披露，维护投资者利益，避免造成公司股价异常波动，经公司申请，公司股票自10月27日起停牌。公司将尽快确定是否进行上述重大事项，并于股票停牌之日起的5个工作日内(含停牌当日)公告并复牌。再加上此前已停牌的南车旗下上市公司——南方汇通，至此，南北车旗下所有企业均停牌。

　　有接近中国南车的人士表示，南、北车整合是必然趋势，不过此前已停牌的中国南车集团旗下的另一上市公司南方汇通，与其关联度较小。南方汇通回复道：“公司停牌主要是筹划资产重组，对南、北车此次停牌事项公司并不知情。南北车整合预期目前来看没有对公司重组造成影响。”

　　有业内人士指出，在国内高铁建设过程中，“手心手背”都是肉，即使是南、北车相互恶性压价，利润也都留在自己人手中，对此高层或许还不用太操心。然而，在中国高铁“走出去”过程中，恶性竞争就不仅是利润之争了，还关系到我国高铁的整体竞争力。如何防止中国南、北车在海外市场的恶性竞争，已经作为一大课题提上日程。

　　由于此前市场对南北车整合预期较高，此次几家公司同时停牌再次挑动市场神经，一些高铁板块股票闻风走高。中国高铁“整装出海”的一出大戏，也进入紧锣密鼓的酝酿阶段。

　　高铁板块受追捧

　　南、北车等公司的同时停牌，在A股市场上“一石激起千层浪”，铁建板块的时代新材、晋亿实业、广深铁路、铁龙物流、中国铁建、中国中铁、中国北车、中国南车、晋西车轴、永贵电器、南方汇通等个股值得关注。

　　时代新材（600458）：公司具备多元化、国际化的技术积累和市场经验，在传统主业轨交业务保持稳定增长的基础上，通过技术延伸汽车领域，收购BOGE公司，“以小吃大”，收入将大幅增长，BOGE在人力成本等多方面存在很大改善空间。

　　晋亿实业（601002）：预测公司2014~2016年EPS分别为0.23、0.29、0.34元，复合增速48%。参考铁路设备及物流行业相关6家可比上市公司估值水平，考虑公司自动化仓储物流业务和现代化五金物流业务才刚刚起步，未来具备良好的发展前景。

　　广深铁路（601333）：受益于铁路改革，客运运价和土地开发将是关注重点。未来关注重点在客运价格改革预期，测算客运价格调整对广深铁路的盈利弹性较大，提价1%将增厚2014 年盈利3.6%。公司在铁路改革进程中存在潜在的土地重估、多元化发展和外延式扩张机会。

　　晋西车轴（600495）：新产品的研发及投产将成为公司新的盈利增长点。公司在高速、重载轴方面具有领先优势，市场竞争力较强，2013年公司完成高速动车轴工艺研究、工艺验证等工作，通过铁路总公司专家组的技术方案评审，公司高速动车轴有望年内在沪昆线实现试运行，2015年有望全面拉开国产化序幕。