下半年至今，航运股一扫此前的萎靡状态，以三个月板块涨幅逾三成的佳绩称雄A股。与之相对应的是基本面的变化，中远航运（600428.SH）昨日8月份主要生产数据、运量及周转量等指标均好于前期。
对此已有观点认为航运将迎来投资良机。但亦有分析师称，航运业目前整体仍维持低迷态势，周期反转仍不敢轻言，而此轮反弹或多为交易性机会。
股价上行
中远航运公告显示，8月份公司运量为140.92万吨，同比增长12.5%；周转量为1033.64万千吨海里，同比增长36%。前述两项指标前8个月的累计数值则分别为921.44万吨、5817.3万吨，同比增长-4.7%、0.1%。就单月表现来看，公司今年5月、6月、7月的运量则分别为98.15万吨、129.45万吨、104.47万吨，同比增长-17.3%、14.9%、-20.3%。从指标量与度综合分析，8月份的生产数据表现均优于此前三个月；年内生产数据下滑幅度也进一步收窄。
不久前公布的中报亦显示，中远航运上半年实现营业收入35.7亿元，同比下降1.6%；归属上市公司股东净利润1144万元，较去年同期增加8946万。长江证券行业分析师韩轶超随即发布研报称，中报显示公司业绩有较大改善；预计下半年航运市场将继续回暖，公司业绩有望持续改善。
进入三季度以来，中远航运股价也同现稳步回升。截至昨日收盘，自7月以来的阶段累计涨幅为35.49%。而在上周三的盘中，中远航运还创下了年内高点4.18元/股。
但真正支撑中远航运此轮反弹的，应是BDI（波罗的海干散货指数）指数的回暖、近期的政策加码以及大盘强势反弹的合力。
数据显示，进入8月份以后BDI指数企稳反弹，至9月10日已上扬至1197点，较7月底的年内新低723点涨逾60%。而对国内航运企业更可言利好的，是9月初国务院印发的《关于促进海运业健康发展的若干意见》（下称《意见》），这是我国首次在国家层面发布海运发展战略。《意见》部署促进海运业健康发展，加快推进海运强国建设；并特别指出要促进海运企业转型升级、完善企业治理结构、加快兼并重组。
此外，在近期大盘强势反弹中还有投资报告指出，航运、光伏等板块伴随景气改善、政策预期加强，可给予积极关注，可与沪港通同视为投资主线布局。
在此轮行业利好叠加中，也并非仅中远航运一家获益。据本报统计，截至昨日收盘板块内7月以来涨幅最高为中海集运，累计涨44.55%；另有天津海运涨37.99%、中海发展涨36.88%、宁波海运涨25.57%、渤海轮渡涨25.08%、中昌海运涨24.69%、中国远洋涨19.06%。
难言反转
尽管回暖迹象丛生，行业分析师仍不敢放言航运业的周期触底反转已至。
近期航运板块个股纷纷交上中期业绩答卷，行业整体营收同比上升2.68%，在交通运输各子行业中排名倒数第二；营业利润和净利润同比分别增长158.61%、66.79%。然而金融危机后的这场航运业大周期，已致行业运行及个股股价在低位运行了近六年，这几近耗尽了投资者的耐心以及信心。就在7月，BDI还创年内新低。另有券商指出，干散货航运资金链将面临断裂风险。
针对上半年板块盈利回升的“美景”，韩轶超认为，上半年受到油价下跌和继续推行经济航速的带动，加之油价下跌和经济航速的充分利用，板块公司成本普遍下降，并带动行业毛利率回升。但市场行情整体仍低位徘徊。若论细分行业发展情况，油运板块目前回升至盈亏平衡点以上，而集运散货则仍以减亏为主。
而面对期待大周期见底反弹多时的投资者，行业分析师多持期待并谨慎着的态度。以上述中远航运为例，截至8月底共有9家机构发布评级报告，其中4家机构“强烈看涨”，2家“看涨”。但在最新的个股研报中，分析师仍将近期反弹定义为“交易性机会”。板块走势亦如此。兴业证券则在其研报中称，航运业处于底部复苏，下跌风险较小且个股股价极低，估值在1倍PB附近，周期股板块轮动和航运旺季利好下可能会继续反弹；但对于具体操作，其则收敛为“可适当参与博弈”。
对此已有观点认为航运将迎来投资良机。但亦有分析师称，航运业目前整体仍维持低迷态势，周期反转仍不敢轻言，而此轮反弹或多为交易性机会。
股价上行
中远航运公告显示，8月份公司运量为140.92万吨，同比增长12.5%；周转量为1033.64万千吨海里，同比增长36%。前述两项指标前8个月的累计数值则分别为921.44万吨、5817.3万吨，同比增长-4.7%、0.1%。就单月表现来看，公司今年5月、6月、7月的运量则分别为98.15万吨、129.45万吨、104.47万吨，同比增长-17.3%、14.9%、-20.3%。从指标量与度综合分析，8月份的生产数据表现均优于此前三个月；年内生产数据下滑幅度也进一步收窄。
不久前公布的中报亦显示，中远航运上半年实现营业收入35.7亿元，同比下降1.6%；归属上市公司股东净利润1144万元，较去年同期增加8946万。长江证券行业分析师韩轶超随即发布研报称，中报显示公司业绩有较大改善；预计下半年航运市场将继续回暖，公司业绩有望持续改善。
进入三季度以来，中远航运股价也同现稳步回升。截至昨日收盘，自7月以来的阶段累计涨幅为35.49%。而在上周三的盘中，中远航运还创下了年内高点4.18元/股。
但真正支撑中远航运此轮反弹的，应是BDI（波罗的海干散货指数）指数的回暖、近期的政策加码以及大盘强势反弹的合力。
数据显示，进入8月份以后BDI指数企稳反弹，至9月10日已上扬至1197点，较7月底的年内新低723点涨逾60%。而对国内航运企业更可言利好的，是9月初国务院印发的《关于促进海运业健康发展的若干意见》（下称《意见》），这是我国首次在国家层面发布海运发展战略。《意见》部署促进海运业健康发展，加快推进海运强国建设；并特别指出要促进海运企业转型升级、完善企业治理结构、加快兼并重组。
此外，在近期大盘强势反弹中还有投资报告指出，航运、光伏等板块伴随景气改善、政策预期加强，可给予积极关注，可与沪港通同视为投资主线布局。
在此轮行业利好叠加中，也并非仅中远航运一家获益。据本报统计，截至昨日收盘板块内7月以来涨幅最高为中海集运，累计涨44.55%；另有天津海运涨37.99%、中海发展涨36.88%、宁波海运涨25.57%、渤海轮渡涨25.08%、中昌海运涨24.69%、中国远洋涨19.06%。
难言反转
尽管回暖迹象丛生，行业分析师仍不敢放言航运业的周期触底反转已至。
近期航运板块个股纷纷交上中期业绩答卷，行业整体营收同比上升2.68%，在交通运输各子行业中排名倒数第二；营业利润和净利润同比分别增长158.61%、66.79%。然而金融危机后的这场航运业大周期，已致行业运行及个股股价在低位运行了近六年，这几近耗尽了投资者的耐心以及信心。就在7月，BDI还创年内新低。另有券商指出，干散货航运资金链将面临断裂风险。
针对上半年板块盈利回升的“美景”，韩轶超认为，上半年受到油价下跌和继续推行经济航速的带动，加之油价下跌和经济航速的充分利用，板块公司成本普遍下降，并带动行业毛利率回升。但市场行情整体仍低位徘徊。若论细分行业发展情况，油运板块目前回升至盈亏平衡点以上，而集运散货则仍以减亏为主。
而面对期待大周期见底反弹多时的投资者，行业分析师多持期待并谨慎着的态度。以上述中远航运为例，截至8月底共有9家机构发布评级报告，其中4家机构“强烈看涨”，2家“看涨”。但在最新的个股研报中，分析师仍将近期反弹定义为“交易性机会”。板块走势亦如此。兴业证券则在其研报中称，航运业处于底部复苏，下跌风险较小且个股股价极低，估值在1倍PB附近，周期股板块轮动和航运旺季利好下可能会继续反弹；但对于具体操作，其则收敛为“可适当参与博弈”。