直言
　　上周我们指出，金融衍生品市场，尤其是境外金融衍生品市场，所谓百倍杠杆的黄金和外汇交易，绝对是大鳄绞杀散户的主战场，没有人会好心让你去占他的便宜，强力推销的一定是劣质产品，老老实实做足功课长线投资才能成为赢家。
　　本周大盘绝地反弹，以阳包阴的态势回报了长线投资者。上证指数日K线一阴四阳，全周共涨50点，涨幅2.19%，报收于2328点。周K线则呈现两阳夹两阴态势。从布林线来看，周线在下行触及中轨后出现返身迹象，日线在布林线中轨下方运行20个交易日，本周三的大阳线一举突破中轨线压制，此后连续三个交易日站在中轨线上方。
　　消息面来看，近一段时间，管理层换帅的消息不绝于耳，也正是这一传言给大盘带来了一个月左右的调整态势，本周消息明朗，证监会果然换帅。本周大盘上涨或许是不确定性因素消除后大盘的正常回归，也可以理解为市场对新掌门人的欢迎。
　　这几天，兰州铁路局和郑州铁路局纷纷推出了票价打折的消息，引发人们关于铁路票价改革的猜想。事实上，铁道部撤销后，未来票价如何改革，成为公众关注的焦点之一。中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕做客人民网强国论坛，以“铁路体制改革与票价市场接轨”为主题与网友在线交流时表示，铁路今后的调价，就是按照市场规律，“该提价就提价、该降价降价”。
　　同一天，交通运输部新闻发言人何建中公开表态，今后铁路的票价应该由有关部门加强监督，但是作为铁路总公司，企业应该有相对的自主经营权。
　　对此，有网友表示担忧：未来铁路可能既享受垄断的优势，又享受市场的便利，想提就提，最终导致“涨多跌少”。
　　我们认为，火车票价的涨跌是由市场规律决定的，如果价格高，坐火车的人改坐汽车飞机等其他交通工具出行，票价自然就会落下来，如果价格太低，人们不愿坐汽车飞机轮船而非要坐火车，其票价自然又会涨上去。现阶段中国铁路里程不能满足人民出行需求，尤其是旺季，火车票价可能会涨，涨价既能刺激一部分乘客改乘汽车飞机缓解一票难求的局面，也能刺激高铁和机场的基建，为人民将来的出行提供更多便利。与此同时，铁道部公司化运作之后，必然会考虑合理化配置火车车厢，满足不同层次乘客的需求，有高端乘客愿意出高价享受更舒适的服务，也有低端乘客宁愿牺牲舒适而追求便捷廉价的服务。公司化运作可以科学测算不同需求乘客的比例配置，并且根据淡旺季进行车厢比例的合理配置。
　　由此可预测，改制后，高端的可能更高端，票价有上调空间，低端的可能更低端，只要合理配置低端车厢，票价就有下调的可能。因此，我们认为改制利大于弊。至于有些人质疑铁路公司未来会被私有化甚至外资化，则有多心之嫌，人家什么事还没干呢，就假设人家会犯法，这大概算是“有罪推定”论吧?
　　回到市场来看，在新股恢复发行之前，有源源不断的机构和海外资金入场吸纳大小非抛盘，在没有其他利空因素的情况下，大盘将维持慢牛格局。