安凯、比亚迪领衔新能源汽车股异动
　　□本报记者魏静
　　
　　对A股投资者而言，新能源汽车早已不是一个陌生的概念，数年来这一概念更是几经沉浮。昨日，以安凯客车、比亚迪为首的新能源汽车概念股午后突现大幅拉升的景象。今日将在海南召开全球新能源汽车大会汇聚了行业内的众多重量级人物，究竟新能源汽车产业能否就此迎来实质性进展，新能源汽车概念又能否从梦想照进现实？
　　新能源汽车示范岛
　　能否注入新思维新生机
　　新能源汽车概念并不是资本市场上的“新故事”了。早在2011年6月30日比亚迪登陆A股市场之际，新能源概念就遭遇过一次疯狂的暴炒：比亚迪上市的最初5个交易日，直接从18元的发行价飙涨至35.55元的高位，股价接近翻番；同期诸如奥特迅、安凯客车等新能源汽车概念股也均出现了显著上涨。遗憾的是，2011年及2012年的大熊市几乎错杀了大部分概念：比亚迪在2011年10月曾跌回至17-18元的低位区间，不过峰回路转，2012年4月比亚迪又再度回到30元左右的高位区间；伴随着本轮市场的中期见底，比亚迪也先知先觉地启动了一波趋势性的上涨行情，该股自9月27日13.51元的最低位一路上涨至21.26元（昨日收盘价），区间涨幅高达57%多。
　　应该说，新能源汽车从最初单纯的概念炒作，到如今政策的逐步推进，其产业链确实出现了“生机”。继12月29日上海政府发布《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》之后，市场普遍预期各地城市都会逐步加入追加补贴的行列中。在1月10日开始召开的为期五天的全球新能源汽车大会上，海南政府表示要新增百亿投资，力争建设一个具有国际先进水平的新能源汽车示范岛。作为中国唯一的国际旅游岛，打造绿色生态文明、加大新能源汽车的推广应用，是海南未来发展的重要方向。目前，除已经开展的面向私人的电动汽车销售和租赁外，海南在电动公交（大巴和出租）、建设分布合理的城市电动汽车能源供应网络等方面正在进行有创造性的实践，并且希望建立一个覆盖全省的新能源汽车示范区。在本次全球新能源汽车大会上，海南省将向国际有关机构正式递交申请，期望成为全国第一个“新能源汽车国际示范岛”，同时还将汇集全球同业在过去两年中的实践经验和研究成果，发表面向全球新能源汽车产业的“海南宣言”。
　　南京证券汽车行业研究员王明芬告诉记者，在当前环保压力日趋加大的背景下，汽车行业的节能减排要求越发迫切，由此节能与新能源汽车也就顺理成章地成为行业发展的新亮点。
　　新能源故事
　　能否不再“旧瓶装老酒”
　　假设暂时不考虑新能源汽车市场的销售情况，仅从近期政府密集出台新能源汽车利好政策的角度来看，新能源汽车确实会受益，加上目前市场已经由跟指数转变为追概念的阶段，因而新能源汽车概念股受游资追捧，也实属正常。但是，新能源汽车产业最大的瓶颈就在于充换电站及充电桩等基础配套设施不健全，且民众对新能源汽车普遍不太接受，因而其在推广中阻力重重，实际销量始终不及预期。未来，新能源汽车产业只有真正解决上述问题，才有可能迎来实质性的发展，毕竟诸如补贴之类的政策对整个产业的大发展，影响还是相对有限。
　　一位不愿具姓名的中型券商汽车行业研究员在电话中也表示，“尽管新能源汽车是政府主导的示范推广，但整体市场空间可能也就万辆左右，而且要分几年实施。”也就是说，从对产业的拉动上看，其所带来的增量并不大。不过，他同时也认同，政府着力推进新能源汽车，能为厂商在实际推广中积累运营经验，有利于各大厂商获取实证数据，并为新能源汽车的技术突破、品质改善及市场推广获取宝贵经验，因而中期而言，新能源汽车股还是会受到一定程度的提振。
　　南京证券汽车行业研究员王明芬则指出，按照2009年启动的“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，以及各试点城市上报的新能源汽车推广计划量，2012年新能源汽车的保有量应该会超过5万辆。同时，国务院出台的《节能与新能源汽车产业规划（2012-2020）》，要求到2015年新能源汽车累计销量达50万辆，2020年达到500万辆。不过，现实情况却是，科技部高新司司长表示我国新能源车的保有量仅接近3万辆，一方面说明新能源汽车的推广及销售情况不尽如人意，另一方面也表明新能源汽车的发展空间较大。因而，中长期来看，相关的上市车企仍将在一定程度上受益，同时要大规模发展新能源汽车，其产业链上的其他行业也或将受益，如充电网络、充电电站及充电桩等基础配套设施。
　　
　　海马汽车：
　　新能源汽车双线并进
　　海南宣布打造的新能源汽车示范岛，一定程度上激发了新能源汽车的炒作潮。其中，位于海口市的海马汽车在新能源汽车领域双线并进，既有纯电动的普力马EV，也有混合动力的海马3混动车，未来有望凭借本土优势发力。
　　信达证券曾对海马汽车的投资价值特征进行分析。首先，相对既有业务规模、营业收入和产能等，公司资产的重置价值约在70亿元，而相对这些资产的潜在盈利能力来计算的绝对价值约为90亿元，公司当前约48亿元的市值疑被低估。其次，相对汽车行业来说，公司业务规模并不大，因此其业绩增长的稳定性较差，但周期性、阶段性特征较强，这为投资者把握公司投资价值的阶段性机会提供了可能。再次，尽管公司目前增长处于低谷，盈利能力较弱，但公司实际上正处于战略转型和再发展的蓄势阶段，不论是基于产能建设的达产预期还是未来2013年、2014年新产品的达产预期，公司未来存在业绩反转的预期。
　　公司经营较为稳健，资产质量优良，这为其未来增长提供了较强的支撑能力，其中相对较高的研发性投入提高了公司未来增长的核心竞争力，而相对较高的净货币资金占比则显示了公司具有较强的财务安全性和扩张的能力。
　　动力源：
　　通信电源的主流供应商
　　公司是北京市中关村科技园区的高新技术企业，属于电力电子设备制造业，现主要从事通信开关电源系统研发、制造和销售，是国内主要的通信开关电源供应商之一。
　　公司2012年计划建成公用充换电站75座，充电桩6209个。鉴于前几个月国家财政部办公厅等联合下发了《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，其核心之一就是要求地方政府制定充电基础设施建设规划，充电桩与新能源车辆的配比不得低于1:1。在政策利好的持续支持下，公司未来有望获得稳定持续的业绩增长。近期该股小幅放量上涨，短期上升通道尚未打破。
　　奥特迅：
　　充分受益新能源汽车发展
　　2012年7月20日公布的《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》指出，要建立健全充电技术及设施标准体系，积极推进充电基础设施建设。
　　浙商证券指出，早在2011年，公司积极参与并完成了多个充电项目工程，如深圳市大运会新能源汽车示范项目工程、安托山项目工程、鼎尚华庭充电桩工程等。公司虽初入该领域，但凭借原有的直流电源技术优势，快速抢占市场，全年销售收入接近400万元，并能实现50%以上的毛利率水平。
　　而通过示范工程的建设，公司充电站（桩）相关设备已经得到市场的广泛认可，在国内新能源汽车发展的过程中，奥特迅将是相关充电设备供应商中最主要的受益者之一。（魏静整理）