新能源汽车市场争夺战

　　不是谁吆喝声大，谁就是老大

　　文/丁延吉

　　9日，在经历了去年经销商退网冲击和销量大幅缩水之后，流动资金开始吃紧的比亚迪A股首发获批，募资约22亿，但在回归一周后的比亚迪港股仍在缩水。至记者截稿，除了9日大涨了5.4%之后，都不温不火在27元左右徘徊。

　　业内并不看好汽车股回归

　　除了比亚迪的回归A股，长城汽车、广汽集团均有意在今年回归A股，其中长城汽车最快将于9月回归，广汽将整合后整体上市。

　　对于汽车股纷纷回归，业内并不看好。资深投资人汪先生认为，汽车企业到境外发行股票的厂家现在要回归的原因只有一个，在境外市场容易获得首次融资，大型国企通过不断融资以壮大实力，但境外市场的局限性造成再融资的困难，而回归A股则成为比较好的选择。不过比亚迪、长城等汽车股的回归却与去年中石油、中国电信等企业的回归截然不同。后者是冲着上海证交所即将成立的国际板来的，而比亚迪等汽车股则是无可选择的归来。加上如今中国汽车行业的整体运营能力，汪先生表示，近期他会放弃投资汽车股，“新能源起不来，今年又可能产能过剩，如果此时投资，只会增加风险。”

　　只因头顶了巴菲特光环？

　　对于比亚迪的回归，分析人士指出很大一部分是在被巴菲特炒作。在2009年金融危机中，巴菲特斥资2.32亿美元收购了比亚迪9.9%的股份，而到2月底巴菲特给股东的年度信件中显示，巴菲特持有2.25亿股，截至2010年12月31日价值11.8亿美元。账面上看来似乎还不错，巴菲特的投资在两年多时间内升值了5倍。也正因有这个光环，比亚迪的“巴菲特概念”又被A股市场所关注。一会儿有媒体称巴菲特继续看好比亚迪，一会儿称巴菲特承诺不减持，仿佛比亚迪回归A股的成败就看巴菲特的脸色了。然而事实远非如此。在2009年末，比亚迪在伯克希尔的账面上价值接近20亿美元，也就是说，在股市相当强劲的2010年，巴菲特持有的比亚迪缩水了40%。虽然在4月伯克希尔-哈萨韦年会上仍对这笔投资炫耀了一番。但不少业内人士表示，如果不是当时被迫持有股份，那巴菲特没有在80港元每股时抛售一定是“脑子进水了”。

　　合资只是没有自主“高调”

　　其实比亚迪汽车本身也如其港股走势一般。从2008年就开始大肆炒作纯电动车的比亚迪并没有在电动车市场突飞猛进。到目前为止，其纯电动车还仅处在起步阶段，远远低于比亚迪之前的预期。比亚迪内部人士表示，新能源车的这个起步的确难以令人满意，毕竟这还是在国家政策的大力扶持下才能有这样的成绩，如果仅仅依靠市场自身推动，比亚迪电动车业务可能会更加艰难。

　　在笔者采访的多家厂家中，他们对于新能源技术研发都有技术储备，只是不像中国自主品牌那般大肆吼叫，“现在就等市场，如果市场成熟了，我们随时可以拿出尖端的产品。”一家合资企业的销售部经理如是说到。

　　丰田、本田、大众、宝马、奔驰，这一个个厂家都在虎视眈眈的盯着中国的新能源市场，一旦政府点头，都会蜂拥而至这个细分市场，到时候中国自主品牌在新能源车上还有何优势可言？