| 来源： |
北京商报 |
发布时间： |
2009年11月04日 10:16 |
作者： |
蓝朝晖;韩哲 |
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中国迄今最大的一宗汽车零部件海外并购案诞生。昨日，首钢旗下汽车零部件企业京西重工收购全球汽配巨头美国德尔福公司减振和制动业务的交易正式落槌，交易金额接近1亿美元。
根据协议，收购标的除了包括机器设备、知识产权外，还包括德尔福的客户和产品供应合同。这意味着京西重工将接过德尔福在美国、波兰、法国、英国、墨西哥和中国等地的汽车底盘零部件生产加工基地和技术研发中心，继续服务宝马、奥迪、法拉利和通用汽车等全球知名的汽车生产厂家。京西重工董事长方建一表示，本次收购将使京西重工得以跻身汽车底盘件的高端市场。
德尔福公司是全球最大的汽车零部件厂家之一， 1999年从通用汽车脱离出来，在汽车电子、汽车零部件和系统集成技术方面处于世界领先地位。不过，德尔福于2005年10月提交破产保护申请，高额劳动力成本及一些历史遗留问题令其当年出现巨亏。
在德尔福工作40年以上，履新负责京西重工减振制动全球业务的丹·沃尔认为，在新的资金和战略支持下，公司的减振阻尼、主动稳定杆、机械制动器和防抱死系统等原德尔福悬架制动的主要产品业务，将实现可观的成长。
汽车分析师贾新光在接受记者采访时表示，京西重工通过国际并购重组，已成为中国汽车工业重要产业集群之一和世界汽车工业高地。这似乎可以看成北京汽车工业在全球汽车格局中的布子。按照北京汽车工业整体规划，京西重工是专门成立的高端汽车零部件产业平台。
京西重工抢购德尔福相关资产后，起步较低的北京汽车零部件产业将有望实现快跑。
其一，京西重工在收购美国德尔福公司减振制动部门后，不仅将该项业务转化为国内的自主品牌，同时还拥有了通往海外市场的销售渠道。此前，德尔福公司减振制动业务部门一直是美国、欧洲和亚洲主要整车厂的汽车底盘件优选供应商。业内人士分析京西重工未来在运作中，仍可优先使用这些渠道，服务于全球顶级的汽车生产制造商，并借机发展成为国际汽车零部件供应商，在国际汽车业建立信誉。
此外，京西重工还计划利用此次收购的技术和人才，在北京房山地区建造一个世界水平的汽车零部件加工制造基地，以带动北京地区汽车产业的发展。
不过，一位不愿具名的分析人士认为，尽管此次收购对于中国零部件走向高端化有一定的帮助，但对于在这方面技术缺少的国内汽车企业而言，很难分享到这一块蛋糕。“未来京西重工在零部件国产化后，肯定具有更强大的竞争力，并优先供应高端品牌的汽车制造商，而品牌相对薄弱的自主品牌仍需通过其他途径发展这块业务。”上述人士称。
此次的收购方京西重工由三方投资组成，其中首钢国际集团占股51%，北京房山区政府占股25%，汽车零部件企业宝安投资发展公司占股24%。分析人士认为，首钢多年来积累了丰富的海外投资经验，在本次收购中成为中流砥柱。这也透露出首钢希望在保持钢铁主业的前提下，通过本次收购使其业务更加多元化。
据方建一介绍，收购后成立的新公司保留了原有的美方管理团队，全球范围内的雇员近３０００人，总部仍设在德尔福减振和制动业务原总部所在地美国俄亥俄州的戴顿市。
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