本报记者 赵彬彬 赵宁

　　2008年8月1日，中国第一条高速铁路京津城际高铁开通，北京和天津间形成了真正的“半小时经济圈”；2009年12月26日，世界上一次建成最长、运营时速最高的武广高铁投入运营，从广州至武汉1068.6公里的路程，不需3个小时即可到达。
　　这两条高铁的建成运营将中国带入了“高铁时代”，同时把“新北洋”和“华东数控”这两家公司带入了人们的视野，也在不经意间将山东威海这个被誉为人类最适宜居住和创业的城市再次推到了人们面前。

　　企业成就城市

　　“新北洋”全称山东新北洋信息技术股份有限公司，是来自山东威海的一家公司，今天公司正式在深交所挂牌上市。在富含高科技而且竞争可谓残酷的专用打印机市场上，该公司脱颖而出，在2008 年被指定成为国家高速铁路和城际铁路专用磁编码客票打印机唯一供应商，开始分享我国高铁发展的盛宴。
　　新北洋作为专用打印机生产商，是国内唯一一家通过自主创新掌握专用打印机核心技术并实现规模化生产的企业，拥有我国企业在该领域最多的专利技术，研发生产出了多项“世界第一”和“中国第一”的专用打印机，具有多项国际发明和国内发明专利。在许多细分专用打印机领域，公司产品已经占据了国内市场的半壁江山，成为我国专用打印设备领域无可争议的龙头老大。
　　实际上，如今的新北洋已是中国铁路系统最大的客票打印机供应商，市场份额超过60%，是中国铁路行包公司唯一标签打印机供应商；还是中国邮政系统条码/标签打印机的第一供应商，市场份额超过90%。公司在中国专用打印机市场占有率达到8%，仅位于EPSON、EBRA等国际知名企业之后，已成为中国民族专用打印机行业的领跑者。
　　新北洋提供了京津、武广高铁上的售票系统，来自威海的另一家企业“华东数控”则为高铁提供了加工轨道板的博格板机床，这种机床的生产厂家迄今为止世界上只有两家。
　　2005年，我国预备修建京津城际铁路作为我国第一条城际高铁，设计最高时速为350公里。城际高铁的钢轨不能像普通的铁路一样铺设在枕木上，而是需要铺设在一种经过机床精确打磨的轨道板――博格板上，因而博格板的生产成为路轨铺设的重要环节。当时，能够生产这种博格板的机床世界上只有一台，是由德国的博格公司生产的。
　　为了在高速铁路建设的关键技术上实现自给，铁道部对京津城际轨道交通工程提出了“北京段预制场磨床设备国产化”的要求。同年10月，中铁六局面向全国数控机床企业招标，为京津城际高铁求购博格板加工机床。虽说华东数控当时与国内其它企业一样，都没有这方面的技术经验。但是它却是国内少数同时具备先进的龙门磨床和龙门铣床设计和生产能力的企业之一，具有强有力的技术支持。
　　经过精心准备，2006年2月，华东数控在中铁六局京津城际铁路工程中中标一台博格板机床，并在当年8月成功交付使用，打破了德国博格公司在此技术领域的垄断。
　　据了解，京津城际轨道交通铁路专线营业里程115.4 公里，在建设过程中使用了两台博格式轨道板专用数控磨床，除华东数控中标的机床外，另外一台是从德国博格公司购买的二手设备。华东数控生产的这台机床完成了京津城际轨道交通站前工程（北京段）49.2km（双线）范围内博格式轨道板预制，其中桥上轨道板约为84 单线公里，路基上轨道板约为13 单线公里，高质量地完成了京津城际高铁交通工程。而正在建设中的国家重点工程京沪高铁，更是使用了多台华东数控的同样机床，同样高质量地完成了轨道铺设工程。
　　除了华东数控和新北洋，威海在新材料、先进制造业、光电一体化、电子信息等领域不断涌现出众多自主创新的龙头企业，成为国际国内同行业中的翘楚。
　　威海拓展纤维有限公司，其产品碳纤维是世界新材料领域具有战略意义的复合材料，可广泛用于航天事业、军用民用等多种领域，打破了国外长期以来的严密封锁和技术垄断，发展前景十分广阔；三盾焊接材料工程有限公司，作为目前我国耐磨堆焊材料生产领域最大的企业，产品在性能上已超越了欧洲、美国、日本同行业水平，居于世界领先地位，国际竞争优势明显；威海广泰作为目前全国规模最大、品种最全、实力最强的空港设备生产企业，已成为国家级火炬计划重点高新技术企业；华鹏玻璃作为国内设备装备水平和生产技术水平最高的厂家之一，科技研发和创新能力位居全国同行业前列，先后荣获国家级、部委和省级科技进步奖等多项奖励，曾参与4个产品行业标准的起草修订工作。
　　此外，威海还拥有渔翁科技、友邦汽车配件、东生能源、双丰物探、万丰镁业、大正医疗、远航科技等一大批科技水平高，在行业或细分行业处于领先地位的优质企业。
　　正是这些自主创新企业的大量涌现，慢慢塑造出了威海新的形象，在人类最适宜居住城市之外，最终成就了创新者威海的新的面目。

　　全景网新股数据一览：http://www.p5w.net/data/xgzt/index.html