一举刷新今年新股首秀三项新低：全天涨幅、振幅、开盘涨幅 

    东方早报记者 忻尚伦  

　　对于中签的投资者，昨日中国北车（601299）的表现一定让他们很郁闷。

　　2009年最后一只大盘股，中国北车的首秀没有放出烟花，其2.34%的全天涨幅、4.32%的开盘涨幅以及4.86%的振幅，刷新了今年新股首秀的三项新低纪录。在中国北车欠佳表现的拖累下，铁路基金股昨日也整体走低，成为当天为数不多的翻绿板块之一。

　　昨日中国北车高开仅4.32%，瞬间冲至全日最高的5.92元之后，便一路震荡下跌，最低报5.65元，收报5.69元，微涨2.34%；换手率60.02%。

　　据此计算，中国北车网上申购的收益率（中签率1.3332%×首日均价涨跌幅3.11%）仅为0.0415%。

　　多数市场人士指出，中国北车首秀黯淡，其原因无外乎一个字——“贵”。和近期上市不久即宣告破发的招商证券（发行市盈率56.26倍）、盘中破发的中国重工（发行市盈率42.14倍）一样，体积庞大的中国北车发行市盈率高达49.21倍。

　　而与中国北车“分庭抗礼”的中国南车，在2008年7月招股时发行价为2.18元，发行市盈率仅为16.03倍，其上市首日大涨58.26%，随后一年最高涨至5.99元。

　　但也有不同声音。

　　“中国北车目前的价格说高估也不至于。”国信证券某分析师认为，5.7元左右的价格还是处于合理估值区间的，但未来两年的成长空间却也已完全体现。他认为，北车昨日的表现主要还是和市场情绪有一定关系。“作为铁道部主导下的两家兄弟企业，北车和南车订单量和产能其实一直处于较平衡的状态。”他认为，中国南车主要的优势在于成本控制更好一点，但在未来具有较高成长性的动车组订单量上，中国南车与其合资公司BSP的订单合计与中国北车相当。两者几乎可以说是“难分伯仲”。

　　值得注意的是，中国北车过低的涨幅却吸引了大批机构纷纷涌入。昨日上交所公布的盘后公开信息显示，中国北车买入前4位均为机构专用，累计买入金额达到7.67亿元。这意味着仅这三家机构就吞下了中国北车首日上市流通的16.25亿股中的至少1.3亿股（编注：按中国北车当天最高价5.92元计算）。

　　尽管如此，但不少分析师认为，中国北车破发几乎已成定局。

　　“新股改革后，投资者一定要习惯于‘一步到位’的发行价。”申银万国策略总监钱启敏认为，这是市场化定价的必然结果，“我们不能再回到‘窗口指导’的时代了。面对‘601军团’的频频破发，监管层要做的应该是投资者教育而非制度倒退。”

　　颇为有趣的是，目前A股“国字号”大象们，如中国建筑、中国中冶、中国重工等，基本都在发行价附近或以下行走。而去年上市的中国石油、中国太保、建设银行、中煤能源等一干蓝筹股也一直被死死压在发行价以下。

  

四机构现身“龙虎榜”：狂买7.67亿 

     买入营业部名称　　　　　　　　　　　　　　　　　　　累计买入金额（元） 

　　（1） 机构专用　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　387615315.44

　　（2） 机构专用　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　145111844.09

　　（3） 机构专用　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　120061385.84

　　（4） 东海证券东海证券总部　　　　　　　　　　　　　　　　　114485000.00

　　（5） 国信证券深圳红岭中路证券营业部　　　　　　　　　　　　 74891546.95

　　

　　 卖出营业部名称　　　　　　　　　　　　　　　　　　累计卖出金额（元）

　　（1） 国信证券深圳泰然九路证券营业部　　　　　　　　　　　　 40022552.55

　　（2） 国信证券上海北京东路证券营业部　　　　　　　　　　　　 29569938.74

　　（3） 中信建投证券北京市东直门南大街证券营业部　 26883311.00

　　（4） 华泰证券江阴福泰路证券营业部　　　　　　　　　　　　　 25547007.01

　　（5） 兴业证券泉州市丰泽街证券营业部　　　　　　　　　　　　 25263511.35
 
 
 

　　全景网新股数据一览：http://www.p5w.net/data/xgzt/index.html