| 来源： |
中国证券报 |
发布时间： |
2007年11月16日 09:28 |
作者： |
欧阳波 |
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今天，中国中铁将完成A股上市前的最后的询价推介工作。研究员认为，作为铁路建设的重要龙头企业，上市后的中国中铁将充分受益于中国交通建设投资不断增长的有利环境。
中国中铁人士表示，中国基建投资的增长，不仅使公司的传统铁路建设业务受益，而且公司也将获得更多的公路、市政、地铁、轻轨等基建业务订单，竞争力将进一步巩固。
铁路业务独占鳌头
根据招股说明书，作为中国历史最悠久的铁路建设单位，目前中国中铁是中国铁路建设市场最大的承包商。从新中国成立以来，公司参与过中国所有主要铁路的建设，新建、扩建及改建的铁路总里程超过5万公里，占目前中国铁路总营运里程的2/3以上。公司参与建设了超过22600公里的电气化铁路，约占截至2007年6月30日中国电气化铁路总营运里程的95%。公司在中国重载铁路、高速铁路及铁路提速建设市场也处于主导地位。
中国中铁相关人士介绍，由于前几年铁路建设的低迷，公司铁路建设业务一度占主营业务的比重不到20%，但这种局面近年得到了很大改变，铁路建设业务收入占公司业务收入目前达到40%左右。
在铁路第六次大提速背景下，中国铁路的投资规模日益增长。铁道部公布的《2006年铁道统计公报》显示，中国铁路2006年基本建设投资突破1500亿元，比历史上投资最多的2005年多出约673亿元。
国家铁路“十一五”规划对铁路建设规模提出了具体的量化指标，至2020年我国铁路建设预计累计投入2万亿元，这就意味着每年的投资额将是1300亿元。
因此研究员指出，在日益扩大的铁路建设市场上，中国中铁将充分享受铁路建设的高景气环境。
其他基建业务力争上游
中国中铁相关人士介绍，“外面不太了解公司的人，谈到中国中铁，以为公司就是修铁路的”，实际上铁路建设业务只是中国中铁的一部分主营业务，公司的基建业务还包括公路、市政、地铁、轻轨等，是中国高速公路和公路建设、特大桥和长大隧道（铁路和公路）建设的龙头企业之一。
公司招股书显示，20世纪80年代以来，公司参与建设的公路超过7400公里，其中包括3400公里的高速公路；截至2006年底，公司已建设4230公里的桥梁，并曾独立建设或参与建设所有跨长江和黄河的铁路公路两用桥和铁路桥；公司还独立或参与建设超过3900公里的隧道（不包括地铁）；同时，公司还参加了国内所有主要的城市轨道交通建设。
根据交通部的统计信息，上半年，我国交通固定资产投资同比增长9.5%，尽管增速继续下降，但交通固定资产投资依旧处在增长态势。同时，国家虽然近期没有审批新的地铁项目，但前期各地审批的地铁项目均在不断开工建设中。
研究员认为，交通固定资产投资的上升，将有益于中国中铁占领市场份额。在建筑界有“金桥银隧”的说法，中国中铁在建筑资质上具有雄厚的技术实力，这些资质将使公司有效获得订单并提升业绩。
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