7月21号晚间，比亚迪发布公告称，三星将以约30亿元人民币(约4.5亿美元)购入5226万股比亚迪A股，持股1.92%。业内人士认为，目前互联网汽车热潮升温，科技巨头纷纷争做汽车，三星此举意在追赶苹果的步伐。另外，基于三星电池未能进入国内企业目录和智能终端领域遭遇瓶颈期影响企业发展等因素，因此与比亚迪合作也被认为是曲线救市。

　　三星参与比亚迪定增，追赶苹果造车步伐

　　比亚迪公告，称公司完成以57.40元每股非公开发行2.52亿股，募集资金总额144.73亿元。其中，上海三星半导体有限公司认购5226万股，合计约30亿元，将持有公司此次非公开发行完成后股份总额的1.92%，成为比亚迪第九大股东。

　　三星此次投资比亚迪，显然是有心在汽车领域与竞争对手苹果一较高下。苹果公司早已在汽车领域发力，为了发展首款汽车产品“iCar”，不仅积极挖角传统汽车厂商组建自己的汽车制造团队，而且有意收购全球三大体育赛事之一的F1，加深与更多传统汽车厂商进行接触的机会，加快苹果汽车问世。

　　同时，苹果公司加大在汽车领域的投资，扩大其在汽车行业的影响力。今年5月，苹果豪掷10亿美元投资中国的滴滴快车。智能汽车一直是各大科技公司关注的重点领域，有了滴滴作为帮手，苹果公司可以在智能汽车操作系统方面做更多人性化的探索，也可以在中国的汽车操作系统市场上占有更多份额。

　　终端业务增速放缓，三星瞄准汽车曲线救市

　　目前，全球智能手机发展速度放缓，陷入红海和瓶颈期，三星手机在中国市场的销量亦步步衰退。根据三星发布的年度可持续发展报告，三星在中国的智能机销量已经连续第三年出现下滑，过去三年的销量跌幅分别为18%、16%、15%。同时，由于市场反应缓慢，三星失去了以往的霸主地位，被华为、OPPO、Vivo以及小米等厂商追赶，在中国的市场份额仅名列第五。

　　三星终端业务受挫，旗下的电池产业也在中国受到政策的打击。三星电子的三元锂电池未能进入工信部发布的第四批《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，这意味着5月1日以后，使用三星的三元锂电池的新能源车将不再纳入补贴名单中。

　　这给三星电子带来的直接影响是来自中国的订单将减少。国内江淮汽车在名单公布后，已暂停使用三星电池的SUV车型iEV6S的生产。业内人士认为，如果三星没能入围第五批名单，在华电池销售将进一步萎缩。

　　基于以上几点，此次三星与比亚迪合作或是为智能手机红海竞争中开辟新财路，并扭转其在中国汽车领域的不利局面，实现曲线救国。

　　三星希望利用比亚迪已经入围名单的优势，双方可以进行技术共享。与此同时，借助于比亚迪在新能源汽车方面的成就，加速自身汽车的开发速度，帮助三星缩短与竞争对手的差距，也能保持对苹果汽车的持续压力。

　　目前全球对于新能源汽车、智能汽车的投资热情高涨，越来越多的互联网巨头也切入到智能汽车领域，并成为其中的重要力量。美国波士顿咨询集团研究报告预测，2035年前，全球将有1800万辆汽车拥有部分无人驾驶功能，1200万辆汽车成为完全无人驾驶汽车。

　　易观智库预计，中国智能汽车的市场规模将超过1500亿元。如果考虑到庞大的售后服务市场，规模则有望突破万亿元，中国将成为全球最大的智能汽车市场，三星电子将中国市场视为全球汽车电池市场上最重要的市场之一。为此，三星电子未来5年内计划向电动汽车电池、电动汽车组件业务投资177.22亿元人民币，2020年之前希望成为世界顶级电池供应商。

　　技术瓶颈需打破，跨界合作才共赢

　　在特斯拉的示范效应下，智能汽车被视为下一代智能平台。互联网公司率先挖掘到智能汽车的金矿投身其中，但随着智能汽车产业的快速发展，互联网巨头们是否将像颠覆很多传统行业一样颠覆汽车行业尚待观察。

　　最近，特斯拉电动车接连发生事故，自动驾驶系统成为众矢之的。目前无人驾驶汽车仍处于研发阶段，无论是技术上还是市场上都存在很大的局限性。随着智能汽车产业加速发展，技术瓶颈仍有待突破。特斯拉无人驾驶汽车日前发生的撞车事故，从一个侧面说明无人驾驶技术仍有待进步。

　　这就需要传统车企和互联网公司共同联手，加强对车辆行驶数据和道路数据的交互采集、传输、存储与发布的技术研发。特别是要在车辆动态组网、状态实时获取、环境智能感知、车路信息交互等前沿技术领域取得突破，综合交通出行相关数据采集，完善汽车相关大数据采集与交互技术体系，持续提升车辆感知智能化水平。

　　智能汽车所需要的系统较传统汽车要多得多，所有系统都不出问题才能达到智能化和自动驾驶的目的，这也是未来需要解决的难题。