市场对重组后相关公司前景看法不一

　　【深圳商报讯】（记者 陈燕青）中远集团及中海集团上周末宣布落实重组计划，中国航运界两大巨头的重组难免让人联想起南车北车的重组，所以中远中海的合并也被市场称为“中国神运”。

　　尽管中海发展、中海集运、中国远洋的A股尚未复牌，但昨日两大集团旗下的H股公司，包括中远太平洋、中国远洋、中海发展、中海集运等港股在停牌四个月后终于复牌，但 “神运系”股票除了中海发展上涨8.2%之外，其余全线下跌，其中中海集运H股暴跌26.37%，中国远洋暴跌27.94%，中远太平洋大跌17.32%。未涉及重组的A股中海科技则涨停。

　　自2015年4月中国南车与中国北车合并成“中国神车”之后，市场一直预期中远、中海两大航运央企将合并，从而打造“中国神运”。

　　作为中国第二例央企整合，如今中远中海现阶段的整合围绕部分上市公司和专业子板块展开，尚未达到集团层面。据悉，本次重组涉及70多项交易，两大国企旗下属4家上市公司将互换资产。中远太平洋将跻身世界第二大码头运营商；中国远洋将由现在的世界第六大集装箱公司晋级为世界第四大；中海集运则转型为综合金融租赁公司，晋级为世界第三大集装箱租赁公司；中海发展的主营业务则变为单一的液货船运输，并且将成为世界第一大油轮公司，独家专营LNG。

　　对此，知名经济学家宋清辉对记者表示，“中海和中远的重组只是央企重组整合大趋势的一部分，未来将会有更多央企以更多元化的形式进行重组，例如未来钢铁、建筑、油气等产能过剩的企业重组的步伐或会加快。三家公司走势的差异反映了市场对重组后相关公司前景不一致的看法。”

　　兴业证券指出，重组草案整体利好中国远洋、中海发展、中海集运、中远太平洋的基本面改善。剥离了连年巨亏的散货资产，对集运、油运、码头、航运金融进行整合、分工、优化，有利于提升中国航运企业整体竞争力和国际地位，整体利好参与重组的上市公司。未涉及本次重组的中远航运、中海科技远期有进一步整合集团资产的可能。