上周末，央行发布了2015年第二季度中国货币政策执行报告，报告提出积极推进混合所有制改革，鼓励骨干船舶制造企业实施兼并重组，推动大型船舶企业与上下游企业组成战略联盟，引导中小船舶企业调整业务结构。与此同时，中海集运、中海发展、中国远洋、中远航运四家公司同时公告宣布停牌，原因均为接控股股东通知，其正在筹划重大事项。有传言称，中远集团和中国海运两大航运央企拟于近日联合组建集团层面的“改革领导小组”，但中海海盛昨日下午发布澄清公告称，公司不存在相关整合事宜。

　　中海海盛澄清合并传言

　　在停牌公告发布之前，上周五航运界网发布消息称，中远集团和中国海运两大航运央企将于近日联合组建集团层面的“改革领导小组”，该领导小组由五人组成，将于近期商讨两集团整合改革事宜并将在三个月内制定出初步的改革方案。五人改革小组中，中海集团占三位，中远集团占两位，在两大集团之外，国务院国资委也将派人参与。对此，四家公司上周五的股价反应强烈，其中A股的中海集运、中海发展、中国远洋、中远航运齐齐涨停收盘；H股的中海集运、中国远洋、中海发展收盘分别上涨23.90%、13.56%、12.50%。

　　昨天下午，中海海盛发布澄清公告称，公司控股股东已变更为览海投资，密春雷成为公司的实际控制人，公司未收到第二大股东中国海运关于媒体报道的通知，公司不存在上述媒体报道提及的相关整合事宜。

　　其实在今年早些时候，上述四家上市公司均曾发表澄清说明，否认控股股东之间将互相整合。据其4月21日、29日发布的两份交易异常公告显示，公司及控股股东不存在其他应披露而未披露的重大信息，包括但不限于重大资产重组、发行股份等重大事项，并承诺至少未来3个月内不会筹划上述重大事项。

　　资源整合已先行一步

　　央企合并并非一朝一夕就可完成，在企业合并之前，我国航运央企的资源整合步伐早已开始。

　　2014年9月，国务院发布了《关于促进海运业健康发展的若干意见》，首次将航运业上升为国家战略行业。这份文件的出台起到了促进航运及相关产业央企整合的作用。就在《意见》发布当年，招商局集团与中国外运长航集团宣布合资成立国内最大油轮运输企业“中国能源运输有限公司”，注册资本11.1亿美元。其中，招商局占51%股权，中外运长航占49%股权。中远集团和中海集团通过组建合资公司对于重组事宜进行了先行试探。

　　今年5月4日，中海发展股份有限公司与中国远洋的全资子公司中散集团签署合作协议，在新加坡成立合资公司“中国矿运有限公司”，公司注册资本3.3亿美元，中国远洋持有51%股权，中海发展持有49%股权。此后，该公司以4.49亿美元购入淡水河谷4艘40万吨矿砂船，其中第一艘“远卓海”轮于7月载货靠泊青岛。

　　广发证券认为，航运业上市公司虽多为大型央企，但在国际竞争中，我国央企不论从规模上还是服务上，与行业龙头相比差距较大。对原本分散的行业力量进行整合，提升行业竞争力对于我国航运央企有着重大的意义。成功的重组将明显提升公司的行业竞争力，增厚公司利润，航运央企的整合重组预期有望继续升温。