自去年5月掌舵上汽后，上汽集团董事长陈虹面临的主要挑战之一就是如何提升上汽自主品牌。2014年上汽自主品牌销量为18万辆，低于2013年23万辆的年销量。度过扭亏再度无望的2014年，2015年成为上汽发力自主的关键一年。

　　目前，陈虹已经主导重振MG的计划，“自主版块要两条腿走路，MG要做大。”伴随着上汽名爵首款SUV产品锐腾的上市，名爵复兴大计拉开帷幕。

　　3月18日，上汽名爵锐腾在成都上市，这款车身上的种种数字暗示着上汽突围的路线：加速8秒破百、百公里油耗7.9升、时速百公里刹停39米内、11.97万至17.97万元的价格区间……“与以往的战略不同，从锐腾开始，上汽自主的每一款产品都会更加注重产品性能和性价比，把‘性能’放在第一位，把‘价格’放在第二位，要让人感觉物超所值。”上汽内部人士透露。

　　在集团层面，上汽集团对自主的重视和支持到了前所未有的程度。来自上汽集团的一份内部资料显示，2015年上汽集团层面将对自主品牌予以10亿专项市场经费的支持，“集团层面对上汽自主母品牌宣传和产品营销金融贴息方面，予以总额10亿元的专项资金支持，以提升品牌影响力和产品终端市场竞争力。其中6亿资金支持品牌建设和线上宣传，其他4亿资金用于金融贴息政策的预算。”

　　上述内部人士告诉经济观察报记者，“今后将重点突出对两大品牌的划分和定位，荣威定位品位科技，突出高效、安全和环保；名爵则要在品牌力方面实现魅力绽放，定位年轻化、运动化，后续会有一系列品牌活动来支持。”

　　复活名爵

　　2014年11月份MG　GT上市，时隔4个月，MG品牌推出的首款SUV车型锐腾上市，这样的产品投放节奏是MG品牌从未有过的。更为关键的是，在此次产品命名中，“名爵”二字开始悄悄回归。

　　名爵是南汽收购英国罗孚资产后推出自主品牌时定下的名称，2007年上南整合后名爵并入上汽，与上汽在英国罗孚技术基础上打造的荣威品牌并列，构成上汽自主品牌板块的“双生花”。但在2010年，上汽为了重启罗孚的MG品牌资产、推进MG名爵的国际化，着意突出MG，淡化名爵的中文名称。

　　重新启用“名爵”二字也体现了上汽乘用车深耕市场的决心。上汽乘用车内部人士告诉记者，“我们做了很多市场调查，发现MG品牌在中国市场的三、四线市场接受度不理想，主要是消费者对英文名字的接受度明显不够高。”来自上汽的销量数据显示，在2014年上汽乘用车共销售约18万辆新车，其中MG品牌销售5.2万辆，荣威则销售约14.8万辆，二者销量对比悬殊。

　　上汽乘用车在2011年年初启动了全新的SSA架构（Skinnable　SUV　Architecture　）研发计划，名爵锐腾既是这个架构上的第一款产品，也是上汽乘用车第二代产品的开山之作。履新之后首次出现在公众视野里的上汽乘用车总经理王晓秋在接受经济观察报记者采访时十分坦诚，“严格来说，这款车两年前就该推出了。以前市场、生产以及不同环节协调的问题都很大。从锐腾开始，以后所有的项目都会严格按照我们的计划来实施。”

　　事实上，近期围绕锐腾所展开的宣传力度昭示着这款车不同寻常的重要性。在产品预热期间，上汽传播团队在微信朋友圈发起“名爵锐腾抢1000英镑”活动，传播覆盖近8000万人，参与者大多是名爵锐腾的潜在消费者，为锐腾的开场打了一个漂亮仗。名爵锐腾的上市会更是一口气请来了三位明星站台，锐腾车型代言人锁定英国国际影星“卷福”本尼迪克特·康伯巴奇，吸睛无数。“未来，国内销售的车型将使用名爵锐腾，而出口海外的车型则将使用MG　GS这一英文名称，这也是未来名爵产品的定名策略。”上汽乘用车公司产品规划部人士告诉记者。

　　谈及名爵品牌复兴，王晓秋透露，“名爵锐腾是一枚炸弹，主要是希望通过这枚炸弹让更多消费者认识名爵。

　　未来，名爵和荣威的产品和品牌定位还将进行更进一步的区分。“如果品牌不区分开、不进行差异化，未来产品特色是很难分的。荣威的目标人群是年龄层大一些、稳重一点的中年消费者，MG名爵是年轻的品牌。这两个未来的定位可能会走像现代和起亚一样的路线。”王晓秋表示。

　　全面加码

　　事实上，熟悉上汽乘用车的业内人士都对此次名爵锐腾最终11.97万～17.97万元的价格区间感到诧异。与过去上汽乘用车高举高打的销售策略有所不同，从锐腾开始，上汽采用了一个全新路线：性能突围。“以锐腾的配置，完全有可能定一个更高的价格。这几年上汽自主潜心研究技术，现在的策略是以自主品牌的定价，对标日韩系车、德系车的品质，主打性价比的路线。在SUV市场一片红海之中，这是一条明智的路。”汽车行业分析师张志勇告诉经济观察报记者。

　　王晓秋自去年7月回归上汽自主品牌一把手后，一度十分痛苦。技术出身的他深知，即使自主品牌在技术上达到了合资产品的平均水平，消费者心中的认知依然有偏差。王晓秋最终为上汽自主确定一条突围路径，“未来的竞争一定是产品力的竞争，通过两三代产品的积累，上汽可以让消费者感知到自主品牌与合资品牌并没有区别。”

　　事实上，上汽团队多年来的经验积累和技术沉淀给了王晓秋信心，“未来，我们将大量应用MGE、SGE发动机，它们不输给国内所有的竞争者；变速箱方面，上汽自主品牌也拥有六速变速箱、七速变速箱两个系列。从现在开始，上汽自主品牌产品的基本性能不会输给任何跨国公司。”

　　就产品层面而言，未来上汽乘用车也将以SUV车型为主要发展方向。根据上汽乘用车针对SUV车型的产品规划，除了刚刚上市的锐腾外，MG名爵品牌将会在两年内推出一款全新小型SUV；荣威品牌有望在年内推出一款小型SUV并于明年推出一款与MG锐腾同平台的紧凑型SUV，同时也将基于该款新车推出插电混动版本。

　　尽管如此，挑战也仍然存在。来自上汽集团内部的消息，上汽将乘用车版块的销量目标提至26万辆，这意味着在去年销量的基础上增长率要超过44%。这其中，锐腾能否得到消费者认同将成为实现这一销量目标的关键因素。