6月初，北京的凌晨凉爽而舒适。王建（化名）焦急地等待着第一批Mazda3　Axela昂克赛拉车型的到店。“已经收到了几十台订单了。”作为北京一家长安马自达4S店的总经理，王建明显感受到了长马这一年带给经销商带来的变化。“去年一季度我们店亏损200万，今年一季度纯利润45万。”在王建看来，与某些一线品牌相比，纯利虽然不多，但反差明显，“我老板很满意。”
    王建感受到的变化，是长安马自达近年来曲折路径的缩影。
    两年前，长安马自达从长安福特马自达公司独立出来正式“单飞”，但错过了中国汽车高速发展的黄金时代。更为重要的是，马自达本身的产品体系并不丰富，而长安马自达仅以当时的老款马自达3、马自达2征战市场。
    在众多合资企业已经迈入年销百万辆的门槛时，新生的长安马自达很难有“存在感”。幸运的是，马自达“创驰蓝天技术”点燃了这家合资企业的希望。
    作为马自达一系列基于现有汽车工业技术的新技术集合，“创驰蓝天”技术囊拓了马自达在柴油机、汽油机、变速器、车身和底盘技术等领域的诸多最新研发成果。再加上以“生物在转瞬之间所爆发出的力度和美感为基调”的“魂动”设计理念，马自达在华复兴战役找到了重要的杀手锏。
    2013年8月，首款在华搭载创驰蓝天技术的车型CX-5上市，这款SUV迅速令长安马自达找到了方向。截至今年4月份8个月累计销售超过了28000台，月均销量为3000余台。如果说CX-5令长安马自达在中国市场第一次有了自己的声音，长安马自达第二款创驰蓝天车型——昂克赛拉，则是这家车企真正在中国车市上安身立命的根本。
    在长安马自达内部，早已认定必须投入最大资源打造昂克赛拉，瞄准年轻市场，在营销层面轮番轰炸。
    更为重要的是，在合资两年之后，借助昂克赛拉的上市，长安马自达品牌找准了在中国市场上的定位，即只做个性化车型。“所有人都能接受的车我们是不会生产的。”长安马自达总裁松尾则宏称，虽然大且廉价的车在中国市场卖得非常好，但马自达品牌不会进入这块市场，而是定位于个性化车型，“长安马自达的品牌目标是，100位客户只有5个人喜欢我们的车型，但他们却一定是狂热的长安马自达粉丝。”
    在长安马自达汽车有限公司销售分公司执行副总经理况锦文看来，昂克赛拉的主要卖点有二，一是美，二是浪漫感受，而上市后所有的市场推广和营销定位均围绕上述两个核心元素展开。此番，昂克赛拉上市主题定位为“我的智美伙伴”。昂克赛拉充分借鉴了豪华车与轿跑车的设计元素，将年轻时尚都市男女作为主流受众。
    此番上市的新车包括两厢和三厢共计11款车型，售价区间为11.49-15.99万元。事实上，与竞争对手福克斯、高尔夫、英朗等美系、德系车型相比，昂克赛拉并无优势可言。作为同样源自日本的竞品，丰田旗下的雷凌和卡罗拉也被认为是昂克赛拉最为重要的其竞争对手。
    对此，况锦文称，“从技术、配置相比，卡罗拉与昂克赛拉都完全不在一个级别上。”按照他的表述，中国消费者已经非常成熟，会周全地衡量性价比。据松尾则宏透露，为提升竞争力，在昂克赛拉身上，除变速箱之外所有大型零部件都已实现国产化，昂克赛拉国产化率已经达到了82%。
    在昂克赛拉身上，“MZD　CONNECT”马自达悦联系统被首次应用。包括直立式7英寸多媒体显示屏，内有通信、娱乐、导航、倒车影像等功能；诸多功能可通过触摸与按键双重方式控制，更为人性化。不过，雄心勃勃的昂克赛拉直接杀入的是早已为“红海”的A级车阵容。在品牌力尚未成熟的阶段，昂克赛拉能否杀出重围，还需要时间来给出答案。
    据悉，在SUV和A级车市布下两枚重要棋子之后，今年9月份，马自达3星骋改款上市，来弥补长安马自达10万元左右的产品空白。“未来每年都将导入一款全新产品。”长安马自达汽车有限公司销售分公司市场部总监祝振宇称，今后长安马自达所投放的全新车型，均将搭载最新的魂动设计和创驰蓝天技术。
    按照马自达的规划，2016年将在中国实现40万的销量目标，其中长安马自达目标20万辆。因此，在长安马自达旗下车型体系仍较为溃乏的情况下，处于A级车阵营的昂克赛拉，必须占据更大的份额，才能助力长安马自达在中国车市中站稳脚跟。此前的8个月中，长安马自达凭借CX-5，已经站在了快行道上。据长安马自达执行副总裁周波透露，今年1到4月，长安马自达销量同比增幅超过50%。
    而尽快导入新品，也是长安马自达必须实施的行动。况锦文称，长安马自达还是个“小孩”，需要一些时间去成长。“今年长安马自达一定是合资企业里面增速最快的之一。”