随着昌河汽车独立之声再起，中国长安离构想的微车王者之梦渐行渐远。 　　谈起中国长安、昌河汽车为何无法携手共进时，知情人士透露，“不仅和昌河汽车，中国长安和当地政府的关系也不和谐。”据悉，三方矛盾源于中国长安未能兑现兼并重组时的承诺。 　　2009年11月10日，中国兵器装备集团公司、中国航空工业集团公司签署重组中国长安汽车集团股份有限公司的协议，中航工业将其持有的昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权，划拨给兵装集团旗下的中国长安汽车集团；兵装集团将旗下中国长安汽车集团23％的股权划拨给中航工业。在新组建的中国长安汽车集团股份有限公司中，兵装集团持股77%、中航工业持股23%。按照原定计划，中国长安希望打造中国微车龙头企业，取代微车龙头上汽通用五菱的地位。 　　但此后中国长安战略屡屡生变。2010年5月12日，时任景德镇市市委书记的许爱民与长安汽车董事长徐留平签订战略合作框架协议。长安汽车将在景德镇市洪源镇新建占地面积达1.5万亩的汽车工业基地，初期建成产整车50万辆、发动机30万台的生产基地。景德镇希望打赢昌河汽车的翻身仗，并推动景德镇当地经济的发展。但好景不长，中国长安战略调整，最终放弃启动景德镇市洪源镇的汽车工业基地，地方政府只能将基地土地转给了中航工业昌河飞机。至此，中国长安与当地政府之间已生嫌隙。 　　2012年，中国长安另一举动激化了其与昌河汽车、当地主管部门的矛盾。2012年，由于福特汽车、马自达分家，长安福特马自达也将分拆为长安福特、长安马自达，但需要一张整车生产准生证。鉴于获取整车生产资质较难，中国长安打起了昌河铃木生产资质的算盘。2012年1月，当“长安汽车计划将昌河铃木生产资质转移给长安马自达使用，且未与当地主管部门及昌河汽车通气”的消息传出后，昌河汽车员工担心将失业，于是展开了激烈的停工抵制行动。彼时，昌河汽车员工将长安派驻到昌河的总经理李黎从办公室“揪出”对话。双方过激言行被报道后，长安汽车、昌河汽车的矛盾被彻底公开。 　　此后，江西省发改委主任许爱民、景德镇市市委书记邓保生等专程赴京呈送《江西省政府关于要求将昌河铃木汽车有限公司汽车企业生产资质保留在江西的函》，经过多方谈判，景德镇市政府与中国长安于2012年1月16日联合发布公告：维持昌河汽车公司目前格局和发展现状不变，包括昌河汽车作为独立法人的地位不变；昌河汽车与日本铃木的合资合作不变；独立的景德镇总部生产基地昌河铃木汽车的企业生产资质不变；此外，三个生产基地不变、品牌不变、目录不变。 　　尽管中国长安事后称，即使将昌河铃木生产资质转让给长安马自达，也不会损害昌河汽车及地方政府的利益。因为中国长安希望将景德镇基地作为长安铃木的第二工厂，扩大在当地的生产规模。但昌河汽车员工不再相信长安汽车的承诺，因为准生证是关系企业生死存亡的最重要资产。在这场对抗后，中国长安管理人员几乎全部退出昌河汽车管理层，昌河汽车实际上形成了“管理上自治，股权上仍归属于中国长安”的格局。但这一格局无益于双方发展。于是，眼见上汽通用五菱的高增长，昌河汽车及其地方主管部门萌生“退婚”之意。