本报记者 邢锐
　　7月18日，广汽集团发表声明称，集团公司与本田就讴歌品牌在中国的事业发展规划达成基本协议，双方今后将就具体产品、渠道共建等问题进行更深入的探讨。
　　对于为何本田会选择将讴歌落户广州而不是武汉，本田中国新闻发言人朱林杰说，本田是基于了多方面因素考虑的。他认为“广汽集团对讴歌品牌的国产有着更加强烈的欲望”。
　　其实，早在今年5月份广汽本田第三工厂启动时，时任广汽本田执行副总经理姚一鸣就表示，广汽本田正在努力争取讴歌项目落户广州。此前，东风汽车也曾多次流露出争取讴歌国产项目的想法。
　　“这还只是广汽集团和本田两个集团层面的协议，如何落实到广汽本田这个层面还需要些时间。 ”广汽本田内部人士称，暂时还无法提供更具体的合作细节。但该人士透露，广汽本田此前已有讴歌项目组在独立运作。根据双方的约定，讴歌项目最终在国内量产将在2016年实现。
　　“我们还将采取独立的销售渠道，不会和广汽本田共用渠道。 ”尽管讴歌在华发展不顺，渠道拓展也极为缓慢，但对于讴歌未来的发展，朱林杰还是希望仍由本田中国掌控。
　　不过，广汽本田也不会甘心仅仅承担生产讴歌国产车型的任务，在讴歌品牌建设以及未来渠道布局上，广汽本田也有着自己的考虑。“我们会考虑和本田一起推动讴歌的渠道建设，以实现讴歌品牌在华的华丽转身。 ”广汽本田内部人士称，广汽本田2020年的百万辆目标中就有讴歌的一席之地。
　　“与雷克萨斯、英菲尼迪等日系豪华品牌相比，讴歌在华发展过于缓慢，我们希望借助国产来扭转被动局面。 ”朱林杰说。
　　2012年，讴歌在华销售量仅为2300辆，而雷克萨斯销售了6.4万辆，英菲尼迪也有1.6万辆的销量。
　　“讴歌最早始于北美市场，目前仍是北美最具竞争力的豪华品牌之一，但自2006年进入到中国市场后，讴歌并没能延续其在北美的良好势头，甚至还落后于较晚进入中国的英菲尼迪。”汽车行业分析师张志勇称，讴歌是唯一一个在华销量下滑的豪华品牌，这显然是本田不能接受的结果。
　　“虽然讴歌制定了多种产品及品牌策略，但始终不见起色。 ”张志勇认为，最终改变讴歌发展思路的应该是残酷的市场。
　　“讴歌进口车基本上都是3.0L排量以上的产品，没有更加符合中国消费者的小排量车型。”朱林杰表示，高额的关税、消费税等多种税种让讴歌的价格高企，与其他豪华品牌相比，很难有竞争优势。
　　“国产后，讴歌的价格会有所降低，这样能够更好地应对快速增长的中国高端汽车市场及消费者多样化的需求。”朱林杰并没有提及讴歌未来在研发小型车方面的计划。不过，基本可以确定，将于2016年在华上市的讴歌首款车型将是一款针对中国大陆市场开发的紧凑型SUV车型，该车型的概念车“AcuraConcept SUV-X”已于今年4月份在上海车展发布，预计在2016年实现国产。
　　“讴歌国产或将迎来更好的发展机会。 ”张志勇称，在进口车久久不能做出有效突破的前提下，国产不失为一个好办法。