从赚足噱头的“香饽饽”变成“烫手山芋”，南航现有的、也是目前国内仅有的5架“巨无霸”飞机A380，因市场运营面临着现实亏损的窘境，至今年一季度，已经亏损近4亿元。

　　当然，对于航空公司来说，亏损几个亿并不是大问题，南航作为上市公司将近100个亿的股本，亏损几个亿，也就影响几分业绩而已。但A380巨亏的重要症结之一，就是南航缺乏可以从北京始发的优质国际航线。因为目前只有优质的北京始发的国际航线才能真正“喂饱”A380这架“巨无霸”。

　　当初，南航购入这5架A380实际上是其实现国际化战略布局的重要一步，南航高层乃至基层员工都认为，引入A380是南航国际化的一次机遇，但在残酷的现实面前，机遇反而成了危局。近些年来，南航为加速国际化步伐，在集中力量建设枢纽和开拓国际航线方面可谓频频发力。南航还专门推出了“广州之路”，新开广州至伦敦航线，加密广州至温哥华等国际航线。

　　南方航空公司董秘谢兵曾表示，南航其实希望借助A380开拓国际战略。南航希望A380这种超大型宽体客机，能够成为其拓展国际市场、转型国际化的利器，并且通过引进A380，打破国航垄断北京枢纽优质国际航线资源的局面。

　　遗憾的是，对于南航来说，广州这个大本营并不是一个好码头，A380也没能成为其开拓国际市场的利器。受多方利益博弈影响，南航始终未能打破国航垄断北京枢纽优质国际航线资源的局面，而只好用A380执飞北京—广州、北京—香港的国内航线，甚至还短暂执飞过京沪航线。值得注意的是，对于A380这样的机型来说，只有执飞长途国际航线才能有效凸显它的优势和价值。

　　民航业资深人士称，由于A380的经济航程是在12小时以上，用在国内航线三个小时就一起一落，对油耗和发动机维护等来说都不是最经济的，而起降次数的增多也使得其每小时的单位成本要比其他机型高，这也是南航A380运营一年以来整体仍有亏损的重要原因之一。

　　南航在国际化的过程中，也曾考虑实行广州、北京双枢纽战略，增加从北京始发的国际航线。然而，从北京始发的优质国际航线资源，基本上都掌握在国航手中。

　　三大航空公司各自的势力范围是早已圈定好的。国航做北京枢纽已有10年之久，一直牢牢占有北京到其他城市的远程航线资源。国航手里的王牌就是时刻和高端客户资源。

　　事实上，当初决定引进A380的时候，南航就深知，如果把这5架A380都用在广州始发的航线上，肯定 “吃不饱”。所以南航不断向国资委、中国民航局游说，甚至申诉，希望获得由北京始发的优质航线，如北京到巴黎、北京到纽约航线的航权。

　　但这触及到了国航的利益，并一直遭遇国航抵制。2012年，在国资委、中国民航局的共同施压下，南航和国航开始就联合运营A380展开谈判。但谈判至今，双方仍然没能达成一致。

　　目前来看，与其他航空公司运营A380均“名利双收”相比，南航在投入了巨大的人力、物力及财力宣传A380并对其抱以极高的期望值之后，换来的却是难以言表的苦涩。

　　尽管2012年10月，南航已经开始用A380执飞广州至洛杉矶为A380减亏，包括今年4月宣布会将A380投入广州至悉尼航线。但不打破国航垄断北京优质国际航线资源的局面，短期内，A380的中国前景不容乐观。