长江商报消息 本报讯（记者翟莹实习生代红叶）广汽（SH.601238）和奇瑞“结盟”了。估计听到此消息，大多数人的反应是：“啥？”但就是这看似不搭界的两个企业昨日宣布“结盟”，未来双方将在整车、核心零部件及新能源等技术研发、体系能力建设等多个领域展开合作。虽然不涉及到股权交易和兼并重组，但也是国内车企合作的“头一遭”。
　　广汽集团董事长张房有表示：“国内大汽车集团目前都面临产业转型与升级压力，肩负做大做强自主品牌的责任，同时顺应未来趋势，广汽集团与奇瑞汽车展开合作，将促进中国汽车产业发展与升级。”奇瑞汽车董事长尹同跃则表示：“双方的合作是优势互补，无论是地域上的南北呼应，还是产品技术方面都存在互补……”广汽需“补血”广汽与奇瑞的合作，如果仅从市场份额上看，对中国车市的整体格局并不构成太大影响。数据显示，2011年广汽销量为74万辆，排名第5。奇瑞则以64.3万辆的年销售量排名第6。两者相加销量为138.3万辆，而去年排名第四的北汽销量为153万辆，合作后双方仍排名第5。
　　那双方合作到底图的啥？“广汽需要加强自主品牌，从而寻求新的盈利增长点。”业内人士分析。
　　日系车对广汽的影响，也许以下的一组数据可以说明问题。2011年，广汽74万辆的总销量中，广州本田和广州丰田销量分别为33.8万辆和26.4万辆，两者销量占集团80%以上份额，利润贡献率则超过90%。
　　而今年广汽第三季报显示，公司营业收入31.68亿元，同比增长29.02%，环比增长3.71%；净利润3.57亿元，同比下滑58.50%，环比下滑40.14%。公告显示，三季度单季净利润加速下滑主要是因为日系合资企业投资收益大幅减少。对于广汽来说，自主品牌也许是新的出路，作为去年自主品牌销量冠军的奇瑞，的确是个不错的选择。
　　奇瑞“窥视”中高端广汽图自主，那奇瑞图什么？“毫无疑问，广汽相较奇瑞，不仅财大气粗，还有广汽跟日系车悠久的合作历史，在中高端车型制造方面经验丰富。”业内人士分析道。
　　由于产品低端，过多依赖价格战，利润率过低，多年以来，奇瑞汽车主营业务一直亏损。数据显示，2008年、2009年，奇瑞利润总额分别为3.14亿元、0.72亿元，如果扣除其获得的各项政府补助4.7亿元和6.33亿元，奇瑞汽车实际亏损将高达1.56亿元、5.61亿元，今年上半年期亏损额度达到-3.79亿元。
　　“广汽和日系车合作多年，学了些技术，特别是在中高端车型方面，经验更丰富，奇瑞需要。”对此，知名汽车分析师贾新光直言不讳。此外，在汽车金融方面，广汽也是经验丰富，年轻的广汽汇理创造了少有的、迅速实现盈亏平衡的纪录。
　　开启国内车企合作新模式贾新光认为，两者的合作给国内车企“开了个好头”，“以前的合作，要么是兼并重组，你吃了我，我吃了你，要么是行政干预，‘拉郎配’，效果不是很好。”另外，减成本也是贾新光认为双方能够合作的重要因素，“双方各自建平台开发当然没有一起做省钱，特别是在今年车市步入‘微增长’的态势下”。
　　事实上，类似于广汽奇瑞的合作模式，在国外已经相当成熟。比如，日产汽车与雷诺、通用汽车与PSA、丰田与宝马等都成立了联盟，联盟内或共享平台、或共享动力总成、或共同采购，以降低成本。