由于“重要事项未公告”，河南中原高速公路股份有限公司（简称“中原高速”）在国庆长假后的首日全天停牌，令股民颇感意外。

　　而实际上，这一未公告的“重要事项”正是长假最后一天河南省收费公路专项清理工作领导小组召开新闻发布会所宣布的郑州黄河公路大桥自10月8日零时起终止收取通行费一事。该桥为中原高速上市资产，也是河南省第一条收费桥梁。取消收费在回归公益的同时，也触动了股民的敏感神经。

　　补偿事宜正在研究

　　据了解，目前，因取消收费涉及中原高速上市公司的股东权益等问题还未有最新发布，河南省财政厅也正在研究确认收购价格等，以保证股民权益。昨日，有市场分析人士认为，短期内，中原高速的股价会受到一定影响。而昨日的停牌，对前述影响而言或将是一个缓冲。

　　就停牌、股东权益等问题,《国际金融报》记者昨日数次致电该公司董事会秘书及证券事务代表等相关人士，电话均无人接听。后有该公司工作人员告知记者，公司领导班子从昨日上午开始便在大桥收费站参加会议。

　　记者注意到，昨日晚间，中原高速终于发出了一份公告，对郑州黄河公路大桥终止收费的情况做了简要说明。

　　该公司称，2000年12月中原高速公司成立时，经有关部门批准，郑州黄河公路大桥及其南接线作为经营性资产注入其公司，并批准自其公司成立之日起收费期限为20年。按照近日河南省人民政府所发布《通告》的规定及相关部门说明，郑州黄河公路大桥已于2012年10月8日零时起终止收费，相关部门正在研究大桥终止收费涉及补偿的相关事项。

　　影响几何

　　公开资料显示，中原高速旗下路桥资产主要包括郑漯高速公路、漯驻高速公路、郑州黄河公路大桥、郑尧高速公路、郑新黄河大桥、郑开高速公路、永登高速公路永城段等，其中，郑州至漯河高速公路、漯河至驻马店高速公路、郑州黄河公路大桥均属河南省交通最为繁忙的路段，因此，郑州黄河公路大桥终止收费对中原高速的利润影响是必然的。

　　记者注意到，该公司2012年上半年业绩报告显示：上半年郑州黄河大桥营业收入为1.35亿元，营业利润率达55.83%，比上年同期增加11.64个百分点。

　　而昨日晚间该公司的公告中也特别提到，2011年，郑州黄河公路大桥营业收入达2.72亿元，占该公司2011年营业收入26.27亿元的10.36%。

　　如此高的权重，对利润的影响显然不容忽视。一些股民也对此表示了不满，有的提出“强烈要求按发行价回购”，有的则用以往的例子提出建议。比如原厦门路桥（000905）的主要资产是厦门大桥和海沧大桥，由于厦门大桥实行通行免费，厦门市将厦门港务集团的部分资产与厦门路桥的资产置换，并将上市公司改为“厦门港务”，原代码不变，厦门路桥公司和资产退出上市，并为今后的海沧大桥免费通行创造条件。其建议，河南也可参照此资产置换模式，将未上市公司的优良资产与中原高速的高速公路或桥梁资产置换，实现其他公司上市的同时，也将高速公路的资产退市，高速公路国有化，为今后高速公路全面免费创造条件。这样既可以维护国有资产及百姓出行的利益，同时也维护了广大投资者的利益，达到三方共赢。

　　释疑“巨亏误报”

　　值得注意的是，在昨日关于郑州黄河公路大桥取消收费的各路报道中，针对该桥经营状况的描述出现了不同版本，有说是盈利主力，有说是亏损资产。在媒体的放大效应下，一些媒体的评论也针对这一大桥的“亏损”问题展开剖析，称此次终止收费也意味着中原高速旗下这一亏损资产将被剥离。

　　但实际上，问题的根源在于某媒体的报道将“郑州黄河公路大桥”与“郑新黄河大桥”相混淆了。

　　昨日，中原高速在其公告中也特别指出，2012年10月8日有关媒体刊登“郑州黄河公路大桥（又称郑新黄河大桥）终止收取通行费”的信息，郑州黄河公路大桥与郑新黄河大桥是两座独立的路桥设施，本次郑州黄河公路大桥终止收费事宜不涉及郑新黄河大桥。

　　公开资料显示，“郑新黄河大桥”介于郑州黄河公路大桥和京珠国道主干线新乡至郑州高速公路黄河大桥之间，新乡至郑州高速公路黄河大桥上游约6公里、郑州黄河公路大桥下游约7公里处。公路概算总投资29.3亿元。工程于2007年7月开工，已于2010年9月底建成通车。根据河南省有关规定，项目竣工决算验收结束后，政府将正式批复其收费经营期限。目前，中原高速对该桥的收费权经营期限暂定为30年。