经历2009年和2010年的高速增长之后，汽车行业增速明显下滑，汽车板块整体估值水平显著回落。业内分析称，汽车业今年的销量增速预计为10%-15%，景气向上的拐点短期内不会到来，汽车板块整体难出现较大的机会。

　　业内专家表示，未来汽车行业景气恢复，年销量增长百分之几十的情况也不会出现，但是这并不意味着汽车行业将成为夕阳产业。未来汽车行业将出现结构性的变化，而引领行业增长的则是新能源汽车，提前布局的企业将成为赢家。

　　在接受中国证券报记者采访时，福田汽车（600166）副总经理、工程研究院院长邬学斌表示，福田汽车自2003年开始新能源汽车的研发，在中国的新能源汽车企业中处于领跑地位，未来还将越走越快。根据规划，2020年公司的汽车销量将达到400万辆，其中新能源及节能型汽车将占25%以上。

　　本报记者 顾鑫

　　新能源汽车是否有戏

　　尽管福田汽车对于未来新能源汽车业务的规划较为高调，但投资者依然存在疑虑——节能与新能源汽车规划预期推出的时间不断向后延迟，新能源汽车到底有没有戏？

　　节能与新能源汽车产业规划草案去年8月就遭曝光，一度有消息称去年年底前就会出台。工信部装备司司长张相木在今年10月份举行的第二届全球汽车论坛上透露，新能源汽车产业规划已经报送国务院，年底出台的希望很大。可是，近日又有消息称，节能与新能源汽车规划年内或难以出台。

　　温家宝总理今年在《求是》杂志发表的文章《关于科技工作的几个问题》提出，“新能源汽车，发展方向和最终目标是什么，现在重点发展的混合动力车和电动车是不是最终产品，并不十分明确。混合动力车现在有了一些进展，但技术上与发达国家相比还有较大差距。电动车开发刚刚起步，总体上还处于初级探索和跟踪外国技术阶段，主要设备和材料都依靠进口。发展新能源汽车下一步要集中解决哪些问题，包括技术路线问题、关键核心技术问题、投入问题、政策支持问题，必须尽快明确下来。”

　　规划迟迟不出和市场各方的疑虑让投资者感到新能源汽车产业前景不乐观。不过，汽车业内的人士依然坚定地认为，新能源汽车作为行业的发展方向毋庸置疑，为解决汽车需求的增长和能源供给的瓶颈这对矛盾，新能源汽车是我国汽车产业发展的必然选择。

　　中国工程院院士、世界电动车协会主席陈清泉表示，全球的可持续发展需要可持续交通。中国是全世界经济发展最快，同时也是贫油的国家，因此在中国发展电动汽车更为迫切、势在必行。

　　中国汽车工程学会理事、电动汽车分会主任陈全世表示，新能源汽车肯定能发展起来，但是全社会要有更多的耐心。传统汽车刚出现的时候，也面临各种各样的困难，当时谁也想不到会发展到现在的水平。规划推迟出台的重要原因是草案制定得太具体，如扶持资金的分配涉及到各方利益，比较难协调。

　　国家信息中心经济咨询中心产业研究部副处长李伟利则表示，尽管节能与新能源汽车规划迟迟没有出台，但是相关的规划内容在其他规划中一直在推进，国家并不是不重视新能源汽车的发展。

　　商用车大戏率先上演

　　对于新能源汽车产业的发展趋势，邬学斌判断，插电式混合动力是一种较好的过渡形态，但最终还是要发展纯电动车，也只有在这一领域，中国汽车产业才有可能追赶并超越世界先进水平。

　　据邬学斌分析，传统汽车领域，中国与西方国家的差距主要在动力总成的电动控制，具体表现为发动机和自动变速箱的技术水平落后，尽管中国汽车企业在不断追赶，但国外企业的技术水平在不断提高，中国一直落在别人后面，这导致中国汽车业的利润大部分被国外企业拿走；混合动力车的电控更加复杂，中国企业也难以追赶；而在纯电动车领域，中国与国外虽然存在差距，但基本上同步，而且电动车的控制相对简单，中国有希望赶超国外水平。

　　众所周知，纯电动车的发展亟须突破电池技术水平落后这一瓶颈。邬学斌也承认这一产业短板，按照现在的锂电池技术水平，纯电动车的续航里程只有100多公里，但是随着技术水平的提高，纯电动车的续航里程将达到800公里，届时纯电动车完全具备实力替代传统汽车，市场占有率也将出现拐点。但技术水平提升至能够产业化需要的时间大概有8-10年。

　　在这个漫长的技术提升阶段，新能源汽车的质量有待提高，配套设施有待完善，新能源汽车产业的盈利前景仍不明朗，新能源汽车企业又该怎么发展？所幸的是，福田的新能源汽车业务选对了方向，即主打商用车。

　　从产业现状看，我国新能源汽车的推广还处在起步阶段，只在某些领域和地区取得一定的发展。其中，轿车的新能源置换和选购存在许多困难，但在商用车领域已经形成示范之势，尤其是新能源公交车如雨后春笋般在全国25个地区投入运营，已经具备商业运作的能力。

　　邬学斌说，北京5环以内的公交线路最长30多公里，短的有10多公里，目前的续航里程完全能够满足在区域市场的应用。此外，在环卫、市内物流、机场摆渡车等领域，新能源汽车也大有可为。未来随着销量的扩大，成本进一步下降，福田新能源汽车业务的盈利能力会更强，盈利前景也将更为可观。

　　据福田汽车介绍，广州第一巴士股份公司先后采购福田欧辉新能源客车90辆，产品相对传统客车节约油耗超过25%，同时性能稳定。另外，济南和北京公交采购的福田欧辉新能源客车节油率也都超过25%，同时运行平稳。未来几年，济南和北京公交将进一步加大新能源公交的投放力度。

　　十年内跻身世界前列

　　在展望福田汽车发展未来时，邬学斌引用公司2020发展规划的内容称，到2020年，福田汽车将努力进入世界汽车企业前10名，其中，新能源汽车将扮演重要角色。届时，福田汽车产销量将达到400万辆，新能源和节能型汽车保守估计占25%。从目前的销量水平看，福田汽车新能源业务还有很大的进步空间。

　　2010年，公司共计销售1551辆新能源汽车，其中50辆迷迪纯电动出租车于2011年3月1日正式启动出租车示范运营，现单车行驶里程已超20000公里，工作环境温度-20～40度之间，运行状态基本良好。2011年公司现有新能源汽车订单数量2736辆，其中欧辉混合动力客车219辆、欧辉纯电动客车1117辆、纯电动环卫车1000辆、纯电动迷迪出租车350辆、电动风景车50辆。

　　据测算，目前环卫车市场保有量2.2万台，公交车120万台，按照每年15%的新能源汽车替代量计算（新增5%、更新10%），公司拥有巨大的示范应用市场。

　　当然，国内新能源汽车领域的公司并非福田汽车一家，竞争正越来越激烈。国内主要汽车生产厂商包括一汽、上汽、北汽、长安、奇瑞、吉利、力帆、众泰、青年莲花等都在从事新能源汽车的研制生产。相比之下，福田汽车凭什么能够在市场竞争中保持领先？

　　邬学斌表示，技术水平领先和产品质量较高保证了福田新能源汽车在市场竞争中的优势，未来公司产品还将深化在国内市场的布局和继续拓展海外市场。

　　福田汽车长期在新能源汽车领域投入研发力量，不断开发出更优技术的产品并投入商业化运作。福田汽车在2003年就开始率先进入新能源汽车领域。2008年，福田欧辉混合动力客车正式投入商业运营，拉开了中国混合动力客车产业化的帷幕。

　　2007年，福田汽车成立新能源汽车技术中心，以开展纯电动、混合动力等整车项目及相关零部件的开发研制工作。目前，福田汽车拥有新能源汽车方面的专业开发人员超200人，其中海外留学人才、博士占50%以上。新能源汽车方面共申请专利168件，其中发明专利127件，占比达76%。

　　从1996年诞生到1999年，福田汽车在国内轻卡领域做到市场份额第一，用了3年时间。从1996年到2010年，福田汽车净资产从576万元增至79亿元，增长1371倍，用了14年。这一次，福田汽车要从国内一流车企变身为世界一流车企、驶向梦想中的蓝海，给自己设定的时间是10年。而在新能源领域福田已经率先实现了突破，这一次奇迹会再一次发生吗？

　　福田新能源汽车发展历程

　　2003年，福田欧V新能源客车公司成立。公司产品覆盖8-13.7米城市客车、7.9-12米城间客车和新能源客车等。

　　2007年，福田汽车成立新能源汽车技术中心，开展纯电动、混合动力等整车项目及相关零部件的开发研制工作。

　　2007年8月，福田汽车投资6亿元建设的节能减排重点试验室正式落成，目前已经具备国III、国IV排放开发验证及升级的排放扩展验证、轻型汽车和全系列发动机高低温高海拔环境模拟验证及开发、全系列汽车及发动机燃油经济性等综合性能试验验证及开发、整车及发动机电控系统匹配的验证和开发等核心验证能力。

　　2007年，福田欧V混合动力客车开始试运行。

　　2008年1月，30辆福田欧V混合动力客车正式交付广州一汽巴士使用，福田公司欧V混合动力客车开始商业化运营，在国内率先实现新能源客车的产业化。

　　2008年4月，福田欧V燃料电池客车在北京车展上亮相，该车排放出来的完全是干净的水蒸气，被媒体誉为“尾气能养鱼的汽车”。奥运会期间，福田欧V燃料电池客车承担了马拉松比赛工作用车等任务。

　　2008年12月28日，国家科技部和北京市政府联合向福田汽车授予“北京新能源汽车设计制造产业基地”牌匾；同时，北京市公交集团与福田汽车签订800辆混合动力城市客车整车及底盘的采购协议。

　　2009年3月13日，国内首个新能源汽车产业联盟——北京新能源汽车产业联盟在福田汽车正式宣告成立。该联盟整合了国内新能源领域的优势资源，包括整车企业、零部件企业、科研院所以及终端用户等。

　　2009年6月20日，台湾成运汽车公司与福田汽车正式签订采购75台欧V混合动力新能源客车的购买合同，欧V新能源客车首次登陆宝岛台湾。

　　2009年8月28日，北京新能源汽车设计工程中心在福田汽车总部宣告落成，总投资额逾1.44亿元。根据福田汽车的规划，该新能源汽车设计工程中心将主要用于新能源汽车的设计与研发。

　　2009年8月28日，在福田汽车工程研究院正式成立北京新能源汽车产业协会专家委员会，下设整车集成、能源、电机、发动机、传动、电动化辅助系统、测试验证等七个工作组。

　　2010年8月，北京新能源汽车制造工程中心正式在福田汽车挂牌成立，该制造中心将与此前成立的北京新能源汽车设计工程中心共同构成北京新能源汽车设计制造产业基地的两大运营中心。

　　2011年3月，福田汽车首批50辆纯电动出租车在北京延庆示范运营。这是迄今为止国内一次性投放规模最大的纯电动出租车示范运营项目。

　　2011年6月30日，1060辆福田纯电动环卫车投入北京市运营，这也成为北京乃至全国最大规模的新能源专用车示范运营项目。

　　2011年9月28日，福田新能源汽车大家族再添新丁——福田插电式增程电动城市客车在福田欧辉客车事业部广东工厂投产仪式上亮相。（顾鑫）

　　备注： 日行驶里程300公里，全生命周期100万公里。传统车按照每百公里40升柴油，每升柴油7元计算；纯电动汽车电费按照0.781元/度，百公里耗电量110度，生命周期内购置三套电池，每套电池按70万元计算。2015年纯电动汽车电费按照0.781元/度，百公里耗电量100度，生命周期内购置两套电池，每套电池45万元计算。

　　数据由福田汽车提供

　　电动公交大巴使用成本对比

　　成本核算项目 传统车 电动车 2015年电动车

　　初次购买成本 85万 115万 85万

　　电池购置成本 0 210万 90万

　　全生命周期使用成本 280万 86万 78万

　　总成本 365万 411万 253万