专家认为取消紧急制动拉手“随拉随停”有利有弊

  　□晨报记者 钟 晖

    近日沪上有媒体报道称：今后在地铁行驶中，乘客遇到紧急情况拉紧急制动拉手时，列车将不会停下，需先与司机呼叫对话。上海申通地铁集团昨天表示，地铁紧急制动拉手改造方案正在研究中，将参考国际通用做法。至于是否一定会取消原来的“随拉随停”，目前还未敲定；取消“随拉随停”，有益于消除原来的弊端，同时也会产生新的安全问题。

    委员建议取消“随拉随停”

    今年上海“两会”期间，曾有市政协委员递交《关于加强本市轨道交通公共安全建议》的提案，对乘客拉下制动拉手引起地铁全线延误提出建议。提案认为：列车在隧道区间内开行时发生突发事件，受惊吓的乘客极有可能拉下紧急拉手，造成列车迫停而延误救援。建议改进现有技术，实现“当列车处于隧道区间时，拉下紧急制动手闸无法使列车制动迫停”的功能。

    最近两个月，本市地铁接连发生乘客坐过站、衣服被门夹住时擅自“拉闸”的情况，导致早高峰列车延误数分钟到几十分钟。

    运营方研究改造紧急拉手

    为此，地铁方面已着手研究改造紧急制动拉手，但目前究竟选定哪一种方案尚无定论。

    申通地铁公司表示，沪上地铁列车来自不同生产商，其安全设计理念不同，因此紧急拉手列车迫停改造方案也受制于不同车型，需要各方共同研究协调，目前相关事宜正在研究中，待方案确定后才能实施改造。“本着安全第一的原则，希望最终能统一所有列车应急拉手、呼叫系统、开关门等功能。”申通方面表示。

    目前正在论证的方案有多种，其中一种方案是：届时车厢内的紧急呼叫装置可能会增加数量，当乘客“拉闸”，司机第一时间将与该车厢乘客对话，了解轻重缓急后，采取进一步措施。

    专家质疑取消“拉闸”停车

    今后地铁行驶中乘客“拉闸”或失效，有关交通专家提出质疑，如果行车中确实遭遇爆炸、火灾等危及生命危险的情况时，如果乘客无法拉闸停车，不利于及时逃生。

    也有专家表示，地铁运营一切以安全为前提，如果确实由于失去动力、爆炸等威胁到乘客生命危险时，中途“拉闸”开门非常需要。但从目前众多乘客反映的急事来看，只要车还能跑，就应该确保靠站后处置。乘客也可播打119、110、64370000等应急救助电话求援。