一、股市动态分析30指数回顾及简评
　　上证指数上周末收于2658.39点，本周末收于2606.70点，下跌1.94%；股市动态30指数上周末报收819.33点，本周末收于813.95点，下跌0.66%；其中股票组合下跌0.84%。
　　股市动态30指数自2008年1月1日设立以来，下跌18.61%,同期上证指数下跌50.46%。本周股市动态30指数、股票组合均跑赢大盘。
　　

二、股市动态30指数
　　本周对动态30成分股进行调整，调入中国北车500万股，调出科达机电40万股，现金减少17,746,000元；本周北京城建10派1元（税后0.9元）、每10股送2股，现金增加83,250元。最后资金变动为163,090,060元。
　　股市动态30与上证指数收益率对比图

指数维护：《股市动态分析》杂志社研究部、深圳市南方汇金投资管理有限公司指数发布：股市动态网（******)、《股市动态分析》杂志社三、最新评论
　　简单聊一下看好中国北车的理由：
　　
　　1、手头订单饱满，动车组为主
　　公司目前在手订单接近1600亿，其中大功率机车约400亿，动车组700多亿，城轨地铁车辆200多亿，工程机械、电机等相关多元化产品订单100多亿，普通客车和货车各100亿不到，在手订单饱满，可满足未来两年以上的生产。
　　
　　 2、存量使用费+增量确保2012年以后的增长
　　市场普遍的担心是2012年后无法维持高增长，据我们调查，两个方面决定2012年后公司仍会保持较高增长：第一，随着铁路的大提速，未来客车速度的提高成为不可逆转的趋势，大功率机车将来必将替换掉目前在运行的一些老旧机车，因此机车替代市场空间很大；第二，机车售出后使用维护费用是初始费用的两倍，公司后续维护收入空间广阔。
　　3、"走出去"带来想向空间
　　《华尔街日报》8月3日的消息称，阿根廷官方本周称计划斥资逾10亿美元引进中国铁路技术，向中国北车集团和中国南车集团采购相关材料。铁道部目前已经成立了中美、中俄、中巴、中沙、中印等境外合作项目协调组，牵头组织国内相关优势企业开拓境外铁路工程和装备市场。
　　4、北车与南车比较
　　北车订单目前高出南车不少，这是因为南车的交付进度略高于北车，但是我们认为，由于大部分的订单来源于铁道部，所以国铁订单包括机车和动车组长期来说南车和北车拿到的单子应该是均等的。
　　选择北车的主要理由并不是南车不好，而是北车相对于南车，市值更低，目前南车和北车股价差不多，但南车总股本118亿，北车总股本83亿，南车每股净资产1.51元，北车每股净资产2.57元。我们觉得两者市值应该相当，因此选择北车。
　　由于流动性的因素，市场并不喜欢大的蓝筹股，因此估值的提升很困难。我们假设北车的估值不提升，仅仅靠业绩提升导致股价的上涨也将非常客观。市场普遍预期，中国北车2010年每股收益0.25-0.27元，2011年0.37-0.42元，2012年0.45-0.56元。目前股价对应2010年PE在20倍以内，假设估值倍数不变，仍能给予20倍的PE,2011年股价将在7-8元，2012年股价9-10元，再保守一点，2012年给15倍的估值，仍能到达7元。因此目前5元出头的股价，持有两年至少期望40%的收益，是比较现实的。
　　
　　我们预计2010-2012年公司净利润分别为19.67亿元、30.36亿元和37.75亿元，净利润增长率分别49.55%，54.33%，24.32%，复合增速33%。按最新股本计算的EPS分别为0.24元、0.37元和0.45元，对应的PE分别为20倍、13倍和11倍。