| 来源： |
北京商报 |
发布时间： |
2010年01月22日 09:38 |
作者： |
肖玮 |
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下周一，被东航并购的上海航空股份有限公司（以下简称“上航”）将走完其8年的上市之路，未来等待他的是一个陌生的新身份，东航旗下的一家全资子公司。这也标志着东航吸收合并上航收官。
昨日，上航宣布，根据与东航签订的换股吸收合并方案，该公司向上海证券交易所提出了股票终止上市的申请，并于2010年1月21日收到通知同意上航退市。由此，*ST上航自2010年1月25日起终止上市。
根据并购计划，上航股东持有的公司股票将按照1∶1.3的比例转换为东方航空A股股票，即每1股上航公司股票转换成1.3股东方航空A股股票。上航股东换得的东方航空A股股票将于本次换股吸收合并实施完成后在上海证券交易所上市，具体上市时间将由东方航空另行公告。同时，自交割日起，上航的一切业务及全部资产、负债和权益将由东航承担。东航将在交割日后尽快完成对上航相关资产、负债和权益的过户手续。
以往，并购案完成后，两家公司必然会进行裁员。而针对这一外界关注的问题，上航也表示，根据公司与东方航空签署的《换股吸收合并协议》及公司职工代表大会相关决议，公司的全体在册员工将由东航全部接收。
一位不愿透露姓名的航空业专家预测，在“东上联姻”后，最大的好处将是化敌为友，一致对外。一方面，东航增强在上海的竞争力，奠定了国航占据北京、南航称霸广州而东航控制上海的中国航空业三足鼎立格局；另一方面，未来东航可以把上海多余的运力投入其他市场，届时，三大航也可能在对方主场展开近身战。
不过也有业内专家认为，对于广大消费者以及民航的市场化道路，东上联手会带来一定副作用。因为这两家公司的结合相当于是用国家的资金扶持弱者，用行政的力量强行做大，其后果往往会压抑航空公司专注经营效率的积极性，增加一味做大的盲目性。而且，航空公司的数目少了，民航市场进行价格同盟就变得更加容易。
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