| 来源： |
每日经济新闻 |
发布时间： |
2009年12月03日 08:37 |
作者： |
王磊 |
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每经实习记者 王磊
一方面是国际造船业还未走出阴霾;另一方面是BDI指数（波罗的海综合运费指数）在11月份创出4661点新高，在这种情况下，远洋运输企业的钱该往那里投？大连国际（000881，收盘价8.96元）给出了自己的判断：抄底买船！
购入5艘万吨干散货轮
大连国际3日公告，公司控股子公司大新控股将与香港和新加坡两家公司强强联合，共同订造并经营5艘5.7万吨级散货船。
大连国际在公告中称，大新控股在新加坡独资设立华夏船务，与香港LUCKSON公司合资成立华君船务、华商船务，与新加坡幸运控股合资成立华通船务、华新船务共5家单船公司将分别订造并经营一艘5.7万吨级散货船。
上述5艘船舶订造合同总额为14100万美元，其中大新控股以自有 资 金 投 入3642万 美 元 ，LUCKSON投入1078万美元，幸运控股投入1080万美元，其余资金将用新造船抵押进行银行贷款筹集。
将与合资公司共同经营
除大新控股独资设立的华夏船务将以2800万美元自有资金购买货船外，其余四艘货船都将采用共同出资，共同经营的形式。
其中，华君船务由大新控股出资561万美元持有51%股权，由LUCKSON出资539万美元持有49%股权；双方均以现金方式出资并于2010年4月30日前完成出资；董事会由3名董事组成，其中2名（包括董事长）由大新控股指定，1名由LUCKSON指定；在江苏韩通船舶重工建造一艘5.7万吨的干散货船，订造合同价格为2850万美元，2011年3月交付使用。
大新控股指定人员代为管理合资企业，负责合资企业的日常经营管理工作，并由合资企业支付大新控股管理费2000美元。
在船舶交付使用时，由合资企业与大新控股签订船舶管理协议书，管理费为每年10万美元。船舶交付使用后，如果船舶市场价格高出其帐面价格10%以上时，合资双方中的任何一方均可提出出售船舶，出售船舶收益按双方持股比例分配，而另一方可选择同意出售或以船舶市场价格的95%收购该船舶。
公告显示，其余三艘船也采用类似的合资与购买方式，货轮价格为2800万美元与2850万美元之间。
造船行业进入寒冬
市场人士指出，大连国际此时购买干散货轮的举动，可以解读为公司对未来国际经济复苏的乐观态度。而此时造船价格处于低位，正是购入货轮的时机。
资料显示，在国际金融危机的影响下，2008年下半年以来全球造船新签订单数量迅速下滑，从2008年年底至2009年上半年几乎停滞。
申银万国在11月份发布的造船行业景气月报中表示，今年10月份全球新接订单大幅回落，市场化订单仍将萎靡。船价将继续回落。同时，国信证券近期的研究报告也显示，新船造价继续下跌，二手船价由涨转跌。这说明造船行业真正进入寒冬。
在这样的国际形势下，大连国际此时斥资大买货轮的理由就显而易见了。公司董事会表示，投资建造5艘5.7万吨级散货船，主要是为了抓住市场机遇，进一步扩大船队规模，提升船队运营能力，提高市场竞争能力，符合公司发展战略。
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