面对目前汽车市场上掀起的并购热潮，东风汽车公司的“并不热衷”却暗含“玄机”。

　　在日前举行的“东风汽车公司建设40周年媒体座谈会”上，东风汽车公司五位高层还解答了相关热点问题。

　　酝酿“大中国”品牌

　　东风和台湾裕隆之间的合作一直备受瞩目。周文杰透露，“五六年前，双方开始酝酿汇聚两岸资源，调动中华文化，创建一个让世人拭目以待的‘大中国’品牌。”今年6月，裕隆汽车与东风汽车和杭州市签署了三方战略合作协议，东风汽车以东风杭汽的名义出资收购裕隆和浙江中誉的合资公司纳智捷（杭州）汽车有限公司20％股权。

　　据了解，合资公司项目一期总投资达46．5亿元，投产后产能将达12万辆，其配套20万台发动机项目和汽车研发中心项目也将一次到位，此后产能将逐步扩大到48万辆。

　　东风裕隆的合作无疑有利于扩大东风自主乘用车的版图。东风汽车公司副总经理、东风乘用车公司总经理李绍烛表示，在发展自主品牌乘用车的路线选择上，一要自主开放；二要借用平台；三要集成开发；四要品牌借力；五要供应商协同，同步开发。

　　据周文杰透露，新合资项目不久前刚向国家发改委正式提交了项目建议书，其中提出在东风杭州的基础上增资扩股，实施一个“乘商并举”的新发展计划。

　　不怕“内部打架”

　　据了解，截至2008年底，东风公司总资产达2176亿元；2008年销售汽车132万辆，销售收入1977亿元，实现利润总额94亿元；今年1－8月，东风公司汽车销量达112．97万辆，同比增长24．99％，“今年总体销量可能超越160万辆”。

　　引人关注的是，近年来东风集团下属子公司的产品规划上出现了一些交叉和重叠。比如，郑州日产已开始涉足轻卡，与东风股份公司的业务展开了竞争；东风本田开始规划生产自主品牌乘用车，而东风乘用车公司不久前刚刚推出了主打产品风神Ｓ30。

　　对此，周文杰对记者表示，“东风集团业务不做拼图式的规划，追求的是一种综合的协同效应，各个市场上有一个纵深的布局，不排除集团内有一定的竞争关系。”东风汽车有限公司副总裁朱福寿举例说，“东风卡车底盘刚开始做得时候年销量只有1万台，后来襄樊十堰两地一起做曾达到了4万台；郑州日产即将推出的尼桑轻卡，在襄樊东风股份公司生产，销售则通过郑州日产尼桑品牌的网络，这样有利产生协同效应。”

　　海外市场青睐“阵地战”

　　在“走出去”战略的选择上，周文杰表示，东风公司希望推进汽车出口的“阵地战”，不是提篮叫卖或委托经营，而是在国际市场上有中长期的网络建设和本土化发展。

　　“东风品牌的卡车在全世界的重要市场，包括重要的新兴市场，都有我们自己的ＫＤ件组装工厂，都有本地化生产，这是我们对理想境界的理解。”“我们中期计划的一个基本目标就是要使东风商用车海外市场销量要占东风整个商用车销量的10％－15％。”李绍烛表示，东风商用车正处于整车出口和ＫＤ（主要总成和散件到国外组装）这两个状态之间，大量的还是整车出口，“未来，要实现技术和资本的出口。”（28Ｃ4）