| 来源： |
投资者报 |
发布时间： |
2009年08月24日 14:31 |
作者： |
刘秀丽 |
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江淮汽车（600418.SH）董事长左延安近来很忙，一方面就奇瑞汽车重组事宜，与安徽省政府斡旋；另一方面，他又在盘算江淮汽车转型后的新出路。
7月29日，江淮汽车发布公告称，否认将与奇瑞汽车进行资产重组。对此，江淮汽车内部人士向《投资者报》表示，“这只是例行公告，关于两家汽车企业重组，已基本‘板上钉钉’”。对于左延安和奇瑞汽车董事长尹同耀来说，双方重组，更多的是政府方面的意愿。
在中国汽车业大规模重组的前夜，中国的四小汽车集团（下称四小集团，北汽、广汽、奇瑞和重汽）早已规划着各自未来的成长空间并付诸行动。
国家发改委副主任刘铁男称，今年中国汽车企业的兼并重组任务很重，目前来看，如果广东省和湖南省可以做到重组，那么其他地方应该也可以做到。由此看来，先地方后中央是汽车重组的重要思路，所以，“四小”的重组将比“四大”来的频繁，隆重。
“四小”争当主角
业内人士推算，四小集团及相关重组方涉及到的资产将超过3000亿元，但这也仅是中国汽车业重组的序幕，未来涉及重组的汽车企业资产将超过1万亿元。
四小集团的重组，从广汽集团重组长丰汽车拉开序幕，此后，又传出北汽控股收购福汽集团与戴姆勒的合作项目（下称福汽戴姆勒）。
8月18日，北汽控股新闻发言人王虹对《投资者报》表示，关于重组福汽戴姆勒，目前还没有确切的时间。但业内人士则对《投资者报》表示，北汽控股重组这个项目的主要原因之一，是要把该项目用以延长福田汽车的商用车生产线。
与此同时，广汽集团却把洽谈福汽集团旗下东南汽车的项目暂停了。有消息称，北汽控股有意重组整个福汽集团，或许因为广汽集团的“插手”，提前对福汽戴姆勒先“下手”。
市场人士分析认为，广汽集团董事长张房有在入股长丰汽车后，很看重三菱汽车的资源，而最快与三菱汽车有进一步接触的方式，就是参与重组东南汽车。原因是，尽管长丰汽车与三菱汽车签有5份技术转让协议，但等到广汽集团进驻时，其中3份已经到期。而与东南汽车手中的资源不同，目前三菱汽车持有东南汽车25%的股权，间接持有（三菱汽车持有中华汽车14%股份，中华汽车持有东南汽车25%股份）3.5%，二者合计约为30%。未来谁接手福汽集团，谁将成为三菱汽车在中国的重要合作伙伴。
据知情人士对《投资者报》表示，三菱汽车对广汽集团并不热情，或许这也是张房有暂停东南汽车项目的原因之一。
除福汽争夺战外，另一个消息就是重汽集团吸收合并中通客车。这也是山东省政府一个“拉郎配”的个案。尽管重汽集团的目标是，继续保持重卡业务在中国一家独大的位置，并谋求在全球重卡业中拿到一个更高的位置，然而对于山东省政府来说，整合本地区的汽车资源最为重要。
8月18日，中国重汽内部人士对《投资者报》表示，目前上市公司没有参与重组中通客车。他表示对此事并不太清楚。而中通客车则直接表示，目前尚未得知此事。
知情人士透露，对于中通客车来说，被中国重汽重组，虽会失去自主权，但是可以解决其资金短缺的问题，并能继续保持在电动新能源客车的领先位置。而山东省政府急切地让中国重汽重组中通客车的另一个原因是，虽然目前中国汽车业重组，还未牵涉到客车行业，但客车业务全面整合可能一触即发。先行重组有利于公司未来的发展地位。
从目前情况看，四小集团中重组“绯闻”较多的是广汽集团和北汽控股。而广汽集团在入股长丰汽车不久后，又传来入股吉奥汽车的消息。
广汽集团在这轮重组大潮中最大的目的是，通过重组来扩大自己的产能和研发水平。而吉奥汽车对于广汽集团来说，两项均不占。据汽车行业人士透露，吉奥汽车现在规模并不大，其实并不具备重组的价值。而且在此之前，并没有国营汽车企业重组民营汽车企业的先例。
8月11日，广汽集团新闻发言人邓睽对《投资者报》表示，目前就与吉奥汽车重组的事宜，还未有确定性的消息公布。
而对于广汽与华晨汽重组事宜，她亦表示，不了解具体进展。而据广汽集团内部人士对《投资者报》表示，广汽集团与华晨汽车就重组事宜，早就接触过。甚至张房有曾经派了一个领导班子去过沈阳，就是为了全面接管华晨汽车，辽宁方面最终未能同意张房有的策略。据知情人士透露，双方目前已经改变重组策略，并进一步进行了接触。
四小集团重组的接力赛已经开始了。
好戏即将上演
目前，中国汽车行业重组的最大阻力是：各地方政府并不愿意放下手中的既得利益——税收，汽车企业是很多地方政府的纳税大户。因此，尽管喧嚷了很长一段时间的中国汽车业重组，进展有限。
据统计，目前中国汽车企业超过130家，截至2008年底，销售前十位企业共销售汽车782.01万辆，占中国汽车业总体的83%，余下的100多家企业，汽车销售量约在160万辆左右，每家平均只占1.33万辆。
根据调查，中国国内14家主要汽车企业的产能，将在2010年达到1580万辆。这些举措更让很多小的汽车企业无地容身。
民族证券分析师曹鹤对《投资者报》表示，2009年下半年，将迎来中国汽车业重组的高潮期。对于四小集团来说，北汽控股的产能最大，而广汽集团拥有雄厚的资金和先进的乘用车技术，可以说各有优势；而江淮汽车和奇瑞汽车，因为安徽省政府在“拉郎配”，所以重组的时间不会拉太长。
对于安徽省政府来说，省内两家主要的汽车企业，能够合并重组成一家企业，新集团将能实现年产能超100万台，稳占四小集团核心地位。据熟知江淮汽车的一位人士对《投资者报》表示，江淮汽车原来乘用车是其短板，今年以来，其轿车业务发展迅速，效益明显。而安凯客车的新能源客车，也有望在今年下半年获取丰厚的回报。至此，江淮汽车已经初步实现全系列车型的发展计划。
与奇瑞汽车相比，江淮汽车除了拥有全系列车型的优势外，资金链相对厚实，对重组的需求有限，而奇瑞汽车不同，多年来快速发展，其资金链早就堪忧了。
江淮汽车内部人士称，与奇瑞汽车重组，不是为了追求短期的企业利润，而是为了长期发展目标。江淮汽车的态度，显然符合安徽省政府的要求。今年5月，安徽省政府出台了关于自己管辖内的汽车企业重组的规划，支持江淮、奇瑞、华菱、昌河等多家汽车企业进行省内联合重组，甚至还制定了重组时间表，将在今年12月份开始执行重组计划。
但也要看到，实际上缺钱的奇瑞汽车并不见得非得通过重组，来解决资金链的问题，通过银行贷款，一样能解决“钱紧”的问题。“这就要看政府的态度了”。国泰君安分析师张欣对《投资者报》表示，不管是奇瑞汽车，还是华晨汽车，只要政府“肯帮忙”，解决资金链紧张的问题，应该没有想像中那么难。
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