| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2009年07月09日 09:52 |
作者： |
陈姗姗;冯青 |
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合并后占上海航空市场绝对份额
解除后顾之忧_东航“赶考”京城
ST东航（600115.SH，下称“东航”）和*ST上航（600591.SH，下称“上航”）停牌已经整整一个月，东航和上航的重组依然没有露面，昨天，在东航“北京起飞，共迎世博”新闻发布会期间，ST东航董事长刘绍勇透露，下周东航和上航的重组很可能露面。与此同时，刘绍勇已经开始为东航布局下一步战略，全力拓展北京市场。
进军北京市场
昨天，东航宣布东航北京分公司正式运营，从本月开始，东航北京分公司正式执管飞机，机型以宽体机空客330为主。
此前，东航北京分公司并没有自己的飞机，也没有建立飞行队和客舱服务系统，主要负责东航在京过夜、经停航班的地面运行和航线维护保障服务，每年也没有利润指标任务。几年前，为了应对上海市场激烈的竞争，东航曾将全国的运力向上海集结，这也同时就削弱了东航在国内其他市场的力量。
而在东航新的董事长和总经理上任后，东航的战略开始有所转变，除了要打造上海中心枢纽市场，东航还确立了西安和昆明两大区域枢纽，并且将北京也作为东航要极力拓展的一个核心市场。
此次“东上重组”的逐渐清晰，使东航在上海市场的竞争中解除了后顾之忧后，开始挥师北上，全力拓展北京市场。
据记者了解，年底前东航北京分公司的机队规模将达到9架，今后还将陆续增加飞机数量，预计近三年内东航在北京的运力投放将超过50架，规模超过150亿人民币。
2008年，东航在北京承运的旅客超过710万，在首都国际机场的市场份额接近13%，昨天，刘绍勇也告诉记者，北京在东航网络中的战略地位日益凸显，他希望第一步将东航在北京的市场份额达到20%。
“对于东航来说，这强化了北京市场的重要战略地位。”一位消息人士告诉CBN记者。
值得注意的是，目前国航仍占据北京市场的第一大市场份额，而刘绍勇在担任南航集团总经理时，也已经在2005年底在北京成立了南航北京分公司，并投入巨资对其拥有的首都机场一号航站楼进行了改造，拓展广州和北京双枢纽，目前，三大国有航空都已经对北京市场虎视眈眈。
国航董秘黄斌告诉CBN记者：“北京的航空竞争一向很白热化。按照国航的航班量和承运旅客来计算，我们在首都机场的市场份额为45%，如果按照旅客周转量来计算，我们在首都机场的份额为54%。”
虽然加速拓展北京市场比其他两大国有航空晚，但如果东航和上航重组成功，其在北京市场的竞争力也将得到增强。
重组方案最快下周露面
在谈到“东上重组”时，刘绍勇告诉CBN记者，目前东航和上航的重组方案制定进展顺利，大方面的条件都取得了一致，不过，目前还面临一些程序上的问题，这既包括来自政府层面的，也包括来自公司层面的。
就在一周前，上航董事长周赤在上航股东大会期间曾透露，东航和上航重组后，上航将会保留品牌和独立的法人结构，成为东航的子公司，不过，对于ST上航是否被借壳，周赤以并没有机构就借壳与上航进行接洽为由认为已不太可能。而对于东上重组的更详细方案，昨天刘绍勇并没有透露。
不过，周赤当时也指出，由于上航已经加入了星空联盟，希望在重组后仍保留联盟地位。而此前，东航倾向加入天合联盟。对此，刘绍勇昨天告诉记者，加入航空联盟的事情会往后推一推，在东航和上航重组后再解决这一问题。
东航和上航重组后，将占据上海市场超过50%的市场份额，而在东航和上航的重组逐渐清晰后，刘绍勇已经在为东航进一步拓展新的市场做起了准备。
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