| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2009年04月29日 08:16 |
作者： |
高永钰 |
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大连港集团（下称“大连港”）入驻锦州港(600190.SH)，或许才是大连港扩张的开始。
大连市委常委、副市长戴玉林24日在接受CBN记者采访时表示，大连港不仅仅是东北的窗口，还将成为东北的“落地窗”，市政府对于大连港将有一个整体的规划。
此前的4月1日，锦州港发布公告称，其已完成向大连港集团增发2.46亿A股，大连港集团已成为公司第二大股东，而后者亦表示，不排除未来一年内选择适当时机增持锦州港的可能性。
入驻锦州港，仅仅是大连港一系列资本运作的开始。
三个层次
“由于腹地的原因，大连港现在也就能排在七八位的样子。因此，大连港既要在吞吐量上加大，同时分三个层面进行整合和布局。”戴玉林表示。
第一，在东北建立T形的干港,形成一纵一横。一纵，即从大连―沈阳―长春―吉林市―哈尔滨，一横，即从东面绥芬河，通过牡丹江―哈尔滨―大庆―齐齐哈尔，最后到西面的满洲里。在每个城市都建大连的物流港和物流园区，然后通过铁路运到大连港。
“沈阳和哈尔滨都已经做起来了,长春和吉林市也建起来了,满洲里已经建起来了，目前绥芬河正在建。”戴玉林表示。
第二，要对黄海和渤海的一些港口进行整合和联合。“我们在省政府的支持下，大连港和锦州港已经进行了战略合作，并有望逐步控股。”戴玉林说，“大连港和葫芦岛市已经签订了战略合作协议,协议的主要内容是在葫芦岛建立一个5亿吨的煤炭港，这估计是世界上最大的港口。
第三，在海上进行整合,加大集装箱的运输力度。“东北是很有意思的地方，内贸多，外贸少；散货多，集装箱少；大连港要和东北的特点相匹配，要大力发展集装箱业务。”戴玉林表示。
由于东北三省是丰富的粮食产地，如果将粮食运到华南等地，遇到梅雨天气，粮食往往会被淋湿，同时，由于原来的粮食都由船装，损耗一般都在5%，这也是戴玉林解释大连港为什么要大力发展集装箱的主要原因之一。
营口港变局
大连市政府一直有个情结，就是发展港航的服务业。“世界上最大的航运中心在伦敦，但是那里既没有港,也没有船。但是那里有交易,比如货物的交易，船舶买卖以及金融服务都在那里。”戴玉林认为。
不过，大连港此次整合的目标并未包括营口港。
此前，营口港务集团董事长高宝玉在接受CBN采访时称，目前辽宁省政府已经对省内的港口进行了规划，对港口整合的原则是在辽宁成立两大港口集团，一个是大一些的大连港集团，将整合除了营口港之外的丹东、锦州、葫芦岛等省内港区，并在大连港建立东北亚航运中心；而另一个是稍微小一点的营口港集团，主要是整合盘锦港。
“主要是营口港不愿意被我们整合，他们将我们视为竞争对手。”戴玉林表示，“我觉得有个人在旁边竞争也不是坏事。”
而高宝玉也承认，营口港是东北亚国际航运中心港口群的组成部分，目前与大连港是竞争关系，但将来有可能整合到一起。
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