| 来源： |
证券日报 |
发布时间： |
2009年03月18日 07:33 |
作者： |
李健君 |
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□ 本报记者 李健君
“与传统汽车不同，镍氢混合动力汽车最贵的系统不是发动机，而是动力电池能源包。”
3月17日，科力远（600478）董事长钟发平在公司年度股东大会上侃侃而谈，多位远道而来的基金经理则认真倾听。
显然，这既是这种价格居高不下的新能源汽车走向市场的阻碍，也是科力远的巨大商机之所在。
受益汽车振兴规划
钟发平认为，中国将成为世界上最大的新能源汽车消费大国。他的依据是前不久科技部部长万钢的一次讲话。万钢明确提出：希望到2012年，国内有10%新生产的汽车是节能与新能源汽车，市场人士认为也就是100万辆。
1月份出台的《汽车产业振兴纲要》提出对新能源汽车及其配套企业研发、生产、销售给予补贴支持，2月财政部出台政策，在全国13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。
钟发平认为不是任何新能源汽车的厂家都能享受到补赔，国家会对合资企业的合资比例、产品国产化率提出明确要求。科力远当仁不让将是受益者。
已与三个厂家谈合作
在目前的混合动力汽车及未来的电动汽车所采用或将采用的电池中，存在着镍氢电池与锂电池之争。
钟发平表态，无论是传统的铅酸电池汽车，还是采用新能源的锂离子电池汽车、镍氢动力汽车，各有各的定位，不存在谁淘汰谁的问题。
这位教授出身的企业家更多的是用市场的眼光来看待汽车产业的发展方向。他指出，搭载镍氢动力电池的混合动力汽车是目前新能源汽车最具现实产业、商业化可行性的技术路线。
他透露，已经有3个厂家与科力远寻求合作，相关产品还在“中试”阶段。
“与松下、三洋产品相比，尽管并没有很大的差别，个别指标有差别，但丰田两三年内恐怕还不会采用科力远的产品。”言语间钟发平流露着失落。
2009年公司主要是做“产前准备”，2010年之后镍氢混合动力汽车及相关镍氢动力电池产品的市场需求将迎来一个快速增长的时期。
官司输赢决定未来市场份额
2008年4月公司完成了向控股股东非公开发行股票事宜，控股股东电池资产注入到上市公司，实现了从泡沫镍到二次电池的产业链整合。
但公司镍产品营业利润率比上年同期下降，公司解释说是因为金属镍价格持续下跌，存货损失增加以及销量下降造成的。
而钟发平说，这与公司和英可公司的官司有关。英可公司挖走科力远的人，带走科力远的技术。自知理亏的英可公司正寻求被收购，因此去年清仓大甩卖，用几乎是倾销的价格推销泡沫镍，对科力远产品毛利率有很重要的影响。
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