| 来源： |
证券日报 |
发布时间： |
2008年12月23日 08:32 |
作者： |
袁玉立 |
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与董秘对话
法资首次驶入
中国交通运输领域
――专访南京中北董秘潘明
□ 本报记者 袁玉立
日前，记者从南京中北（集团）股份有限公司（下称“南京中北”）董事会秘书处获悉，该公司与法国威立雅交通成立的合资公司已经正式运营。
目前，城市公交的利润回报很低，但是由于市场规模巨大，运营者对这个市场仍然欲罢不能。面对这个不断扩大的市场，引进外资进行合作能否改变城市公交的经营现状，并对其运营模式产生变革动力， 12月22日，本报记者连线南京中北董秘潘明，就此话题进行探讨。
没有财政补贴 公交盈利很难
《证券日报》：日前，由南京中北和法国威立雅交通公司合资成立的南京中北威立雅交通客运有限公司已经获得工商核准成立。目前，该公司已经开始运营了吗？
潘明：从公司运作角度看，公司已经成立了，并已经开始运营，而根据《公司法》相关规定，注册资金会在三个月内到位，这个还在进展中。按照出资人相关规定，中北出资占51%，拥有控制权，而威立雅方面将安排合适人选，出任合资公司经理。
《证券日报》：合资公司的经营范围是南京非主城区江北和此前并购的安徽几个主要城市的公交企业股权，并不包括南京主城区的公交客运业务。公司当时是怎么考虑的？
潘明：一方面因为，南京市公交市场目前面临“三分天下”或者“两分天下”局面，主要是南京大公交（由政府完全出自运营）和南京中北，还有香港雅高公司，不过规模较小。对于南京主城区市场，中北和法国进行合资，从技术上看没有问题，但是可能涉及政府未来的宏观战略规划，毕竟南京未来公交市场怎么走，还不明确。
另一方面，近年来，北京、上海等一线城市都在就不同的公交运营模式进行试验。而作为二线城市，南京市未来究竟会怎么走，会采用什么运营模式，现在仍不确定。所以主城区就没有并入合资范围。
《证券日报》：南京中北近年来在公交业务上，跨越省际界限，业务已经拓展到安徽等地。此次与威立雅取得合作后，公司会不会继续进行业务扩张？
潘明：对于这个问题，公司还是比较谨慎的。这最终要看各地政府对公交企业的扶持程度。比如此次油价下调，这对公交行业肯定是利好，但是，油价下调后，政府是否还会继续补贴以及补贴多少，目前没有立法，我们不知道，但是很关心。而对于公交行业来讲，如果没有政府补贴，想实现盈利很难。因此在业务扩张中，我们很重视当地政府的扶持态度。
取长补短
与法资合作各取所需
《证券日报》：在最初开始谈判时，威立雅交通对哪方面的合作更感兴趣？合作双方在合作领域方面是否有分歧？
潘明：威立雅交通主要做城市基础设施运营，包括城市公交客运、地铁运营以及快速公交等业务。不过，此次他们并没有提出在出租车方面的合作。据了解他们没有做过，也不熟悉。而对于我们而言，出租车是相对更赚钱的业务，我们更愿意在城市公交业务上引入战略投资、提升管理水平。因此，一开始双方就在城市公交方面达成了合作意向。
同时，公交其实并不赚钱，但是欧洲企业的融资成本一般比较低，他们更倾向于做长期投资，获得稳定回报。而目前国内公交运营还不成熟，但是市场前景广阔，这对于外资也很有吸引力，因此最终双方达成了合作意向。
《证券日报》：引入威立雅交通合作运营南京中北的公交业务，对于公司未来发展有何意义？
潘明：一直以来，公交业务是亏损的，面临很大的问题。中北希望通过引入战略合作伙伴，可以优化资产质量，调整资产结构。
同时，随着城市规模扩大，人口增加，公交市场需求增大。而在公交设施投入方面，我们自己的力量可能不够，而如果找一个合作者，就可以解决投入问题，对于缓解企业的实际运营状况以及下一步的拓展，都显得非常重要。
而通过与法国威立雅公司合作，也能够引进国际先进的管理经验，提升公交企业的管理水平。
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