| 来源： |
证券日报 |
发布时间： |
2008年11月28日 08:07 |
作者： |
孙雅勤 |
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与董秘对话
如果GDP持续下降
公路业会受到影响
――专访宁沪高速董秘姚永嘉
□ 本报记者 孙雅勤
11月25日，在交通运输部召开的新闻发布会上，交通运输部规划司副司长李兴华详解了1万亿投资计划。其中透露，这1万亿的投资里将有4000――5000亿元投入到高速公路的投资，并且声明对资金的落实较有保证。
在高速公路上市公司之中，总资产排名第一的宁沪高速，也饱受着市场、政策各个方面的影响和冲击。
然而，在人人呼喊危机袭击的今天，宁沪高速需要跨越什么沟壑？在政策性利好一再的推动作用下，宁沪高速又有什么具体的打算？
同时，燃油税的改革也被提上日程，汽车、公路，俨然再度成为人们关注的热点话题。11月27日，《证券日报》记者和宁沪高速董秘姚永嘉进行了对话。
《证券日报》：如今的宁沪高速是处在怎样的一个环境里面呢？公路和港口在金融危机中究竟受到了多少冲击？
姚永嘉：金融危机或者说经济不景气，这些肯定会对公司造成影响和冲击。因为高速公路跟国民经济的活动是密切相关的。一旦这个经济下来了，活动就减少了，那么高速公路的流量也就减少了。这个与GDP的增长是有相当密切的关系的。
这个大的危机不是对某一个行业造成了影响，而是对整个经济都有影响，这是一个普遍的现象。而对于这个公路行业来说，可能比较平稳一点，不会像有些行业一样，大起大落特别厉害。而这个还是跟GDP有很大的关系，因为GDP好的话，公路还是会增长的。如果GDP持续下降的话，那么公路也会受到影响。
《证券日报》：国家已经宣布明年年初就会落实1万亿投资，而贵公司正处在长江三角洲这个优势地段，处于国家着重覆盖的网点上，这个政策的落实对于公司的发展将会带来什么机遇？
姚永嘉：这个可能没有什么影响，我们还不确定是否在这个范围内。虽然国家投资重点在长三角，珠三角和京津冀等地区，但是这几个区域的高速公路，大致没有太多长距离的投资和扩建。等于说国家即使落实这方面的政策，我们公司也没有特别大型的投资项目了。
《证券日报》：因为随着长三角地区的经济发展规模和发展速度的放缓，公司在1到9月核心路段的流量增速明显下滑，对于这个情况您有什么看法？
姚永嘉：这个不是长三角经济发展速度放缓的唯一原因，还有好多方面的因素。有路网的因素，因为现在路网比原来也多了，还有路网的城市分配。另外上海站的施工，上海站的沪宁高速公路的施工导致有部分货车上不来。还有沪宁铁路动车组的影响，当然还有一些自然灾害的影响。
《证券日报》：路段流量不乐观，但是为什么净利润没有受到特别大的波动？
姚永嘉：其实路段流量下降影响还是挺大的。净利润没有下降主要是因为我们的税率下降了，从原来的33%调到了现在的25%，是这个原因使净利润没有下降。
《证券日报》：有些媒体称宁沪高速为“成长型收费公路”，您是否在注意到了这一点？
姚永嘉：这个我就不知道他们是怎么评定的了，而我觉得公路这个行业主要特征就是稳定，成长不会太快。它主要是由GDP增长决定的，不可能超过GDP太多，也不可能比GDP低多少，它是随着GDP的增长上下波动的，等于说是与国民经济的发展有着直接的关系。
《证券日报》：这个评定主要就是说公司在路产扩张、收购、建设等方面比较积极，而且具备较高的市盈率和股价波动性。那么贵公司在扩建等方面有什么计划吗？
姚永嘉：没有计划。目前公司没有扩建的打算。
《证券日报》：目前燃油税开征的问题被炒得如火如荼，这时就有不少人质疑燃油税一旦开征就会对高速路的收费体系构成威胁，您觉得呢？
姚永嘉：燃油税的开征跟高速公路的收费体系应该没有关系，燃油税是国家把其他一些费变成燃油税而已，这些跟公路收费，跟高速公路的过路费没有什么关系。
《证券日报》：有关数据调查指出，如果征收燃油税，一辆普通私家车一年就要增加几千元的开支，而这个可能直接决定消费者以后对交通工具的选择，这点是否会造成影响？
姚永嘉：这个话题我就不知道了，因为真的不知道国家会增加多少燃油税，还有油价是增还是减呢？不过应该是没有大的影响。
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