| 来源： |
投资者报 |
发布时间： |
2008年11月11日 09:47 |
作者： |
曾郁兰;刘秀丽 |
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投资者报(记者曾郁兰刘秀丽)说到哈飞（600038.SH）系列产品，哈飞副总工程师、飞机设计研究所定翼机总设计师李先哲如数家珍。
从1986年开始出口，哈飞已向国外交付140架Y12系列飞机，是中国出口国家最多，出口数量最多的民用飞机，也是中国唯一一种在世界民用航空领域内形成机群的民用飞机。
现在看来，这样的成绩已成历史，哈飞未来的使命将会更多的扮演大飞机项目中的复合材料提供商。
11月5日，哈飞的工作人员告诉《投资者报》记者，“哈飞的复合材料，未来很大一部分会供应给中国的大飞机项目。”但是，大飞机还在研制的初始阶段，还需要8~10年的等待期。而目前，新支线大飞机ARJ21复合材料的应用并不多。
软环境
由中、法共同推动的两国合资复合材料制造中心，将于2009年年初在哈尔滨成立，这在一定程度上，为哈飞股份将来的复合材料发展蓝图上，又添了一笔。
哈飞股份董事长庞建特别强调，这一次的合作，更加强了哈飞股份与空客的关系。11月4日，哈飞股份相关人士对《投资者报》表示，这次合作，可以看作是哈飞股份作为未来大飞机主要部件提供商的练兵之作，可以说是为即将到来的大飞机研制提供软环境。
哈飞工作人员称，“哈飞的复合材料中心，是亚洲最大的，已经投入使用。”实际上，早在27年前，哈飞就已经建成中国第一条航空复合材料生产线。在经过一系列技术改造后，现在的哈飞股份的复合材料生产面积到2007年底，已达近7万平方米，成为中国国内最大的复合材料构件设计、生产基地。
李先哲表示，复合材料中心的建设周期还没有完全结束。目前的复合材料中心，主要服务于空客、波音等公司的转包协议，另外还要和空客专门建立制造中心，是独立运作。
现在，哈飞集团已获得了波音、空客、贝尔等多个国际航空产品制造商的转包生产业务，并以3000万元入股天津空客A320项目，获得10%的股份，之后与空客成立的复合材料制造中心，将为A320提供复合材料零部件。哈飞股份也将随着国产碳纤维等复合材料的产业化突破，而获得巨大发展机遇。
哈飞工作人员介绍，在复合材料上，哈飞不依赖国外企业，尤其是研发。法国的复合材料技术一直处于领先，哈飞通过与他们合作，学到很多技术，有了积累之后，哈飞还在做技术和加工上的创新。在成立复合材料加工中心时，设有专门的研究团队，研究怎样让强度更大、寿命更长、抗疲劳度更高。复合材料特别复杂，各种胶以多大比例配制，多高温度固化，固化多少时间，都要研究，温度差一两度，强度会差很多。
目前，哈飞已经掌握了航空领域的复合材料技术。国内大飞机项目在供应上的划分，基本确定哈飞做大飞机零部件的复合材料。
任重道远
但专家却发表不同意见，“明显滞后的复合材料研发，将很有可能会拖中国大飞机的后腿。”10月底，相关专家表示，作为大飞机三大关键技术之一的高端复合材料的研制进展，将有可能影响中国大飞机整体研制进度。原因是，从目前来看，中国的高端复合材料研究实力还远远落后于日本等先进国家。如果在未来10年中，仍不能取得突破性的进展，那么中国大飞机的研制很可能要受制于人。
中国复合材料学会理事长、中国工程院院士杜善义此前表示，大型飞机目前突出强调安全性、经济性、舒适性和环保性，这些性能上的高要求决定了对复合材料需求的迫切性和必然性。
对此，哈飞内部人员坦言，“目前，哈飞的复合材料项目，还没到盈亏平衡点。”他承认，复合材料，将来会是主导产业，这与飞机性能追求最大载荷重量比，尤其是现在油价上涨有必然联系。而且，复合材料的应用比例正在逐步增加，波音787已达到50%，空客350达到52%。
但复合材料较传统材料昂贵，世界各国都在考虑将成本降低40%~50%，这就可以和金属材料竞比。而这对哈飞而言也是必须要面对并解决的课题。
随着复合材料的应用范围越来越广，几年前哈飞曾经供应过自行车的复合材料，但是成本，远远超过市场可以接受程度。
目前，哈飞的产品结构中涉及定翼运输机、直升机和复合材料产业。在李先哲看来，“有点杂。这样缺点是，产品运营成本高，科研投入不足，研发新产品的压力也大。”他表示，哈飞正在调整对外转包策略，未来的转包工作将主要以复合材料为主，依托空客、波音等大公司，主要做长线产品，因为对生产线的正常运作有利。毕竟哈飞是国内最早做转包的公司。目前，转包收入占哈飞的比例不高，未来的目标是军机、民机、转包，各占1/3。
西南证券研究员庞琳琳对《投资者报》表示，从目前公布的新中航体系架构中可以看出，*ST昌河（600372.SH）将有可能分拆为两个部分。其中，直升机业务会并入哈飞股份。
此前，哈飞主要生产小型和中型直升机，并入*ST昌河中型和重型直升机业务后，哈飞股份成为中国生产军用直升机和民用直升唯一企业，这部分业务在未来也将会成为支撑哈飞股份大飞机复合材料研制的主要力量之一。
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