| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2007年09月19日 08:09 |
作者： |
何欣荣 |
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《第一财经日报》：长航集团今年的利润大增主要源于什么因素？
刘锡汉：主要源于航运业的景气程度。现在的BDI指数(波罗的海干散货指数)恐怕已经有8000多了吧，上涨的势头非常凶猛。
《第一财经日报》：这种景气程度能维持多久？
刘锡汉：我预计在2009到2010年，航运业将出现一次较大的拐点，主要原因是目前世界造船产能的大幅扩张，中国的造船能力2009到2010年预计能突破3000万载重吨。届时随着造船订单的集中释放，运力就会增加，运力增加了，运费自然会降下来。
《第一财经日报》：这一拐点意味着什么？
刘锡汉：我所说的拐点，并不是指航运业在2010年后会陷入低谷，而是说在此之后航运业将会呈现在中高位震荡的格局。某个时候造的船虽然多了些，但整体需求还是向上拉动的。
《第一财经日报》：作出这一判断的依据是什么？
刘锡汉：中国因素在世界航运中占据了很重要的地位。中国目前处于重化工时代，矿石、原油等大宗商品的消耗占全球的份额都很高，对运输的需求也很大。中国这种经济增长模式，在未来的10~15年间还很难改变。世界制造业大量向中国转移，而转移的最佳选择是放在长江流域，这给我们带来了很好的机遇。
《第一财经日报》：长航如何规避拐点时期的风险？
刘锡汉：长航近年来一直坚持“5个一批”原则――造一批、买一批、租用一批、改一批、金融租赁一批。我们的策略是，通过租用和租赁这两种方式，极大地回避航运热点后的危机，行业热潮一旦降温，就把租用的船退掉，企业也没有形成负债，从而占得主动权。
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