■马会
　　据统计，涉及铁路建设上下游共有35家上市公司，除去近两年在中小板与创业板挂牌上市的公司由于发行时超募外，其他公司都具有再融资的冲动和要求。目前提出再融资申请的有中国铁建、辉煌科技、中国北车与中国南车4家公司。
　　在这四家公司里，辉煌科技计划进行重大资产重组，将非公开发行股份购买资产，而其他三家公司都计划进行非公开增发募集资金；2010年6月，中国铁建向证监会提交了非公开发行股票申请，计划非公开发行不超过10．35亿股，募资总额不超过80亿元。中国北车于2011年7月刚刚调整非公开发行方案，将募集资金百亿元；而中国南车也计划进行非公开发行，将募集不超过110亿元。
　　7月5日，中国北车发布非公开发行A股股票预案（修订稿）。该公告称，目前，铁路和城市规划维持高位对轨道交通，装备需求持续增长。在此大背景下，发行数量不超过168，000万股，金额不少于425，000万元，且不超过450，000万元。
　　公告称，本次非公开发行的定价基准日是7月5日，募集资金主要投向高铁车辆装备技术研发和提升改造能力，大功率机车及重载货运车辆装备技术研发与改造。
　　这次动车追尾事故的列车属于中国南车集团，中国南车党委宣传部部长曹钢材指出，动车D3115为CRH2－16配置型号，交付上海铁路局使用，运营110多万公里；动车D301为2009年8月生产并交付北京局，共运营91．5万公里。两车在发生事故前运营正常。
　　针对本次事故的原因，曹钢材一直强调需要等待铁道部给出统一调查结论，但他肯定地说，事故与车辆质量无关。他认为，股价下跌属于正常现象，针对媒体报道的南车将面临再融资难的预测，他表示，南车不会遇到再融资难问题。
　　由于年初铁道部发生人事更迭、高铁运行速度下降和近期出现的多宗事故，市场普遍预期，未来高铁建设规模将有所缩减，高铁投资也将明显放缓。
　　有分析指出，此次重大安全事故可能对相关上市公司的股价造成新的压力，考虑到中国南车、中国北车增发底价与其二级市场价格差距，此次事故可能为两公司的再融资增添变数。
　　券商投行人士表示，在高铁建设项目减缓的情况下，未来相关公司希望通过融资筹集资金的市场难度可能加大。融资项目需要监管部门批准，审批是否会马上通过，这些都未可知。