中国南车：让高铁“飞”起来

　　发展战略性新兴产业，企业是主体。中国南车作为中国轨道交通装备制造业的龙头企业，是中国企业在高端装备制造领域取得成功的典范之一。

　　中国南车董事长赵小刚说：“高端装备制造业的发展，技术创新是原动力。”２００２年开始，中国南车通过引进消化吸收再创新，成功搭建了世界最先进的高速铁路动车组技术平台，掌握了核心技术，走出了一条具有中国特色的轨道交通装备自主创新之路。具有自主知识产权的动车组在南车相继研发下线，创造了不断提升的“中国速度”。

　　目前，南车不仅拥有全球最大的电力机车和高速动车组制造基地、中国领先的大功率内燃机车和中高档铁路客车制造基地，而且是位居世界第一的城轨地铁生产企业，成为中国铁路和各城市地铁装备最主要的供应商。

　　中国南车“走出去”取得了优异的业绩。出口签约额从２００１年不足５９００万美元攀升到２００９年１２．４亿美元。整车出口已经占到出口总份额的８０％以上。出口产品中的高技术含量、高附加值产品比重不断提高。２０１０年１２月中国南车与美国ＧＥ公司签订合作框架协议，在美国建立合资公司生产高速动车组，推动美国高速铁路发展，这是中国在重大装备方面首次向美国输出技术和资本。

　　“２００８年的金融危机使世界各国认识到，虚拟经济发展必须依靠实体经济支撑。培育好知识技术密集、物质资源消耗少、成长潜力大、综合效益好，对经济社会全局和长远发展具有重大引领带动作用的战略性新兴产业，努力抢占经济科技的制高点，已成为各国的共识，轨道交通恰恰具备了这样的特征。”中国南车董事长赵小刚在接受中国经济时报记者采访时说，轨道交通产业带动性强，有其他运输方式无法比拟的优势，加上技术取得了新的突破，智能化和科技进步可能使其成为推动世界经济新一轮增长的引擎。

　　华能集团：转型绿色发展

　　目前，华能集团电力装机容量已突破１亿千瓦，在电力公司中位列亚洲第一、世界第二。据华能集团总经理曹培玺介绍，近年来，华能通过加大低碳清洁能源开发力度，加强传统能源高效清洁利用，加快淘汰落后产能，推进公司绿色、低碳发展，公司电源结构持续优化。

　　到去年底，华能超额完成了国家“十一五”节能减排责任书目标。进入２０１１年，华能还率先尝试向国外同行输出节能环保技术。美国时间１月１８日，华能集团与美国电力公司在华盛顿共同签署了关于燃煤电厂二氧化碳减排和提高能效的技术合作协议。根据协议，双方将开展燃煤电厂二氧化碳减排的合作研究，双方同意采用华能集团自主研发的二氧化碳捕集技术，针对美国电力公司旗下一个６０万千瓦燃煤电厂进行年捕集１５０万吨二氧化碳工程可行性研究，适时推进１５０万吨／年的二氧化碳捕集示范工程。

　　曹培玺表示，“十二五”华能将继续转方式、调结构，进一步加大低碳清洁能源开发力度，公司绿色发展的目标是，到２０１５年，低碳清洁能源装机比例超过２５％。

　　通威集团：新能源支撑崛起

　　全国政协常委、通威集团董事局主席刘汉元接受中国经济时报记者采访时透露，今年两会，他带来了《加快新能源产业发展，支撑我国和平崛起》的提案。作为一家销售收入超过３００亿元，连续１６年保持饲料水产行业领先地位的民营企业，通威集团在做强传统主业的同时，将未来的主攻方向瞄准新能源产业。

　　２００６年，通威集团正式进军多晶硅行业，汇集了国内外大批多晶硅行业知名专家和顶尖人才，在四川乐山启动了世界上单体项目规模最大的１万多吨多晶硅生产项目，形成从多晶硅、单晶硅、硅片到太阳能电池组件，到太阳能发电的完整产业链，公司的最终目标是成为世界级清洁能源公司。

　　刘汉元指出，目前，中国已处于一个发展的特别临界点，未来１０年经济增长要翻一番。而能源保障无法支撑这样巨大的增长压力。因此，无论从中国自身的根本利益出发，还是从全球未来经济发展的可持续性出发，中国都需要有一个前所未有的决心——根本性地解决能源危机问题，特别是能源在清洁、永续、经济等前提下的可持续问题。他认为，光伏产业必将以其巨大的发展空间和市场规模，成为全球未来经济发展的最大引擎。

　　“应对未来巨大的能源需求，全球共识是大力发展太阳能光伏产业，世界各国正在积极抢抓时代机遇，以全力抢占这一全球新一轮经济发展的制高点。”他说，这就需要中国在新能源发展问题上敢于打破旧观念，进一步实现政策制度的大胆革新，并超常规大步前进。