11月1日，南航正式开通了广州往返布里斯班的国际航线，成为中国大陆首家开通布里斯班的航空公司，在此之前，南航还增加了悉尼、墨尔本航线上的运力投入，从10月31日航班换季开始，悉尼航线的航班从每天1班加密至每天2班；墨尔本航线也从每周3班增加至每天1班。这样一来，南航每周有24个航班往来于中澳两国之间，运力较去年同期激增达124%。

　　在澳洲运力投入的激增并不是偶然，背后是南航战略转型的实质推进。

　　今年，打造澳洲中转产品，被确定为南航战略转型的突破口，大半年下来，取得的效果远超出南航人的意料。前三季度，南航在澳洲市场的份额比去年同期增长了7个百分点，占到双向客流的33%，航班换季后在三大航里更是占据了52%的运力份额，目前已经是中澳航线中国大陆地区最大航空承运人。

　　这样举公司之力获得的成功，给了南航更大的信心，现在，南航已经做出更大的计划，将把这种中转模式推广到东南亚乃至欧美航线，陆续打造北京、乌鲁木齐、重庆作为国际中转的重要枢纽，从而从传统的点对点运营的航空公司，转型为真正的国际规模网络型的航空公司。

　　为什么转

　　在中国，南航是拥有飞机和航班量最大的航空公司，航空客运量排名已经位列亚洲第一，世界第三。然而，与国航和东航等兄弟公司相比，南航在国内市场的航班量更大，国际市场的占比则比较小，而且其航线网络，在2005年前还是以传统的点对点运行为主。

　　点对点的线性运行方式只考虑两个城市对之间的市场，是一种初级原始的经营方式；而网络型运行方式不仅考虑两个点之间的市场，而且更多的是在航点基础上实现航班间的有效衔接，通过航班衔接为旅客提供更便捷的出行方式。

　　从2005年起，南航提出要走战略转型之路，通过与咨询公司沟通和讨论，最终提出了建设规模网络型航空公司的概念理念和方案。不过，当时只是在各子公司的年终工作会上做一些报告，在理念上进行宣传。

　　2006年，南航正式提出了建设国际化规模网络型航空公司的战略转型目标，通过打造核心的枢纽，将国内市场和国际市场有效衔接，形成网络规模效应，改变以往点对点的航线运营模式。这也就意味着，公司的战略定位、制度创新、治理结构完善都要围绕这一目标来推进。

　　2007年，南航提出打造广州和北京两个核心枢纽，不过这一战略转型的计划，在2008年金融危机爆发后受到了冲击。由于国际市场需求大幅缩减，南航为保证营收也不得不缩减一些国际航线，因此，到2009年南航的盈利中，依然是超过80%依靠国内市场。

　　2009年，中国的经济和航空需求开始逐渐恢复，而在中国如火如荼建设着的高铁，让南航转型的紧迫感更强了。

　　由于高铁主要冲击的是800公里以内的国内航空市场，这对在国内航线网络最密、航班最多的南航的冲击显然最大。南航集团总经理司献民就坦承，在南航约160条国内航线中，约38条与高铁直接竞争，所以必须要找到新的可持续的盈利模式，加大国际市场和国内重要新兴市场的开拓力度，进行战略转型。

　　于是，为了实质性地推进战略转型，南航在2009年9月专门成立了战略转型办公室，从营销委等部门调集人员集中办公，为战略转型工作提供有力的组织保障。自此，南航的战略转型也就真正转向实践操作层面。

　　怎么转

　　南航战略转型办公室经理王巡，就是为了推动战略转型工作，从南航的营销委调动而来。他告诉记者，战略转型办公室的主要职责，就是负责牵头协调，将转型规划和策划细化成具体的方案，然后再由相关部门完成。

　　而南航战略转型办公室转型细化方案的第一个突破口，就选择了澳洲。“从中国到澳洲，从广州中转是最顺的，因为全国各地到北京和上海中转去澳洲，比从广州中转要多两个小时，所以我们选择首先是试水打造从广州中转到澳洲的市场，如果澳洲都做不成，更不用说巴黎、纽约了。”王巡说。

　　于是，举全公司之力向澳洲中转，成为今年南航战略转型的一个具体口号。这个口号的具体要求就是，南航在全国各地的每个营业点，都要有意识卖广州中转到澳洲的票，也就是形成合力卖全网络的票。

　　王巡介绍，为了推进澳洲中转，南航仅在今年上半年就给各地营业部和分公司开了11次视频会，公司的航线时刻调整，也开始围绕这一目标来配置，以形成全国各地到广州后，尽可能在2到4小时内就可以有航班转去澳洲。

　　而便捷的中转服务也是推动中转战略实施的重要手段。近一年来，南航也一直在逐渐完善中转旅客在始发站的值机程序，比如在66个机场开办了经广州中转的“一票到底”业务，其中国内46个，国外（含地区）20个，从而实现了登机牌和行李的联程运输。

　　这样经过大半年的努力，南航已经为澳洲中转，搭起了一个全国的网。去年，南航广州到墨尔本的航班每周只有3班，到悉尼每周只有7班，（有时候还飞不满），今年到现在，南航到澳洲的航班已经有了每周24班，其中悉尼每天2班，墨尔本每天1班，布里斯班每天1班。原来南航在国内只有15个城市中转到墨尔本，现在通航点变为32个，而且都是在2到4小时的最佳中转。

　　“澳洲中转原来想用半年的时间做，结果只做了三个月就做到了中转率50%，4月份澳洲线就盈利了。”王巡透露，现在，南航已经在用同样的方法做全国各地经广州到东南亚的中转，之后还会推广到中东、日韩，以及欧美。