| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2009年12月31日 10:02 |
作者： |
陈姗姗 |
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陈姗姗
东航集团的总经理刘绍勇很喜欢跑步，来到上海一年多，每天早上起床都会跑上半个小时，即使出差也雷打不动。
来东航之前，作为南航掌舵人的他经常会去爬广州的白云山。据说山上的770级台阶，他只用8分钟就能搞定。
不仅自己喜欢跑步和爬山，带领东航跑起来，也是他的目标。
2008年底从广州来到上海，摆在他面前的东航已经资不抵债，入不敷出，“东航首先要活过来，然后站起来，最后还要跑起来。” 刘绍勇一直用这句话鼓励员工。
一年后，东航的股权结构和资产状况已经有了很大的改善，刘绍勇说，东航最困难的时期已经过去，但依然处于极度困难时期。
这也正是来到东航担任集团总经理和股份公司董事长的刘绍勇，一年多来始终不愿意接受一次正式专访的原因，“东航仍需要进行快速变革，现在还是只做不说。”
三条战线
“政府决定救东航，已经换了班子，给了票子，然后就要看我们怎么找路子了。”刚刚履新东航时的刘绍勇曾这样对记者说。
东航当时的情况是，2008年巨亏，负债率超过100%，问题堆积，困难叠加，而这样的一个企业又不能去休息，去“就医”，还要继续在市场上拼搏，迎接从国有航空到民营航空再到外资航空的正面竞争。
这一年来，刘绍勇为东航“找的路子”，可以说是三条战线同时展开。
一是继续争取国家对资本金的注入，缓解东航的资金和财务压力。
从2008年到现在，东航一共获得了来自国家90亿元的注资，并通过A股和H股的四次增发，将90亿元全部注入了上市公司ST东航（600115.SH），ST东航的资产负债率也由此降至94.7%，这也意味着，此前一直资不抵债的东航的净资产将由负转正，有望摘掉ST的帽子。
“由于需要证监会审批以及一系列程序，一年完成四次增发，这在中国的资本市场上也算是奇迹了。”东航一位高层直言。
二是寻求外部合作。先是与西安市政府、西安机场等战略合作，构建东航的西北枢纽，随后又用东航云南分公司部分股权，与云南省政府合资，更重要的是，已经叫了几年的“东上重组”也终于在2009年实质推进，如今只等证监会的正式批文就可以实施换股。此外，东航还在研究加入国际航空联盟，希望通过加入航空联盟完善公司的网络结构和管理水平。
不过，刘绍勇也指出，不管和谁合作，和谁重组，首先要自己强壮起来，“有作为才有地位。”因此，对他来说，进行内部改革这第三点才是最重要的。
上任东航不到一个月，刘绍勇和同样刚上任ST东航总经理的马须伦，就敦促东航各部门推出了256项减亏措施，到任东航一个月后，他就带头对公司高管进行了10%～30%的减薪，随后更是展开了一场大刀阔斧的人事改革――52岁以上的女士、57岁以上的男士中高级管理人员全部退出现有的领导岗位，空出的岗位进行公开竞聘。
这是东航20多年发展历史上力度最大、范围最广、影响最深的一次人事制度改革，而从推出改革到完成第一阶段的公开竞聘工作却只用了一个月时间。一个月里，共有183名中高层管理人员退出现职，640人次报名参加不同职位的竞聘，200多名管理人员通过竞聘走上了新的岗位，竞聘比例达67%。
刘绍勇告诉记者，2010年公司的人事改革还将继续推进，对评为前10%的人员将给予一定的奖励，并作为以后选拔任用的重要参考；而每年还将有不低于3%比例的人员要离开现职岗位。“我不是激进的改革者，但是一个坚定的改革者。”
天道酬勤
这一年来，50岁的刘绍勇一直带着东航的管理层在超负荷工作，“每天上班‘白加黑’，每周工作时间‘非常六加一’，一天当几天用，爬山也没时间了。”
如果不出差，早上7点多，跑完步的刘绍勇就会坐到办公室里，有时晚上10点钟，办公室的灯还是亮着的。
国庆节这样的假期，对东航的管理层来说也成了奢侈，以至于东航一位山东籍的管理层，因为节假日仍忙于工作，国庆节来上海看他的母亲和老婆，连一顿饭都没能跟他一起吃上。
刘绍勇的性格有着鲜明的两面，多年的飞行员经历，使得这位航空管理者遇事冷静、克制和隐忍，而另外一方面，他又个性鲜明、大开大合，并经常流露出细腻之情。
不管是在南航还是东航，很多员工在私下更多把他们的领导称为“勇哥”。在他们看来，“勇哥”不仅亲民，而且追求完美。
为了拿到拥有“短信电话功能合一”的以“955”开头的东航新客户电话号码，刘绍勇亲自带队跑工信部，并与电信、联通等电信运营商洽谈。
为了说服东航一位占股较大的自然人股东在股东大会上投赞成票，他亲自坐着自己公司的经济舱，飞赴那位股东所在的城市向他汇报东航的情况。
为了能与一线员工近距离沟通，他发起了两次全体员工可以参与的网上交流，而收集的意见和建议，也随着东航的改变，从第一次的几千条减少到了第二次的几百条。
有时候，飞行员出身的刘绍勇还会换上飞行服，亲自开着飞机飞到他要去的目的地，他把这称为“过把瘾”，“做机长我很有信心，自信自己是个优秀的机长，可做企业领导人，还有很多路要走。”
的确，作为东航这家公司的“新机长”，他的领航之路仍不好走，虽然东航今年已经取得了盈利，但主要还是依靠燃油套保带来的账面浮盈。刘绍勇希望，今年的东航大幅减亏，明年力争持平，后年争取盈利。他希望打造的，是一个“员工热爱、顾客首选、股东满意、社会信任”的新东航。
“我没有什么远大的目标，但做事情一定要有个结果，争取成功，也不怕失败，”刘绍勇曾这样告诉记者，“天道酬勤，我相信一定会有好的结果。”
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