| 来源： |
新京报 |
发布时间： |
2009年04月16日 11:00 |
作者： |
李媚玲 |
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高管薪酬增长49.8%，称今年高管薪酬将远低于去年
本报讯 （记者李媚玲）14日晚间，南方航空发布的年报显示，2008年公司亏损48．29亿元，亏损数额超出市场预期，这是三大航空公司危机过后的第一份成绩单。业内认为，南航在航油套期保值上一直保持谨慎，该公司的业绩表明，即将于本周公布年报的国航与东航业绩并不乐观。
成本上升导致亏损
由于准确地判断了市场形势，早在2008年6月份，南航就终止了航油套保业务并且在套保方面账面获得盈利628万美元。在2008年上半年，南航净利润达到8.38亿元，同比增长368.2%，三季度在国航东航深受航油套保之困，并出现大额亏损时，只有南航仍保持2800万微利，但第四季度经济形势继续恶化，使南航难逃亏损命运。
对此，南航董秘谢兵表示，航油等成本的快速上升是导致南航亏损的主因。
谢兵表示，公司为了优化机队结构，对经营效益较差的部分飞机进行提前处置。公告显示，公司对23架波音777-200A，空客300-600及麦道90及2架波音747货机计提减值准备。
回应高管高薪
虽然南航2008年度巨亏48.29亿元，同比大降365.33%，但是高管的收入并未随之缩水，反而增长。年报显示，公司2008年度支付高管薪酬总额为1199.42万元，同比2007年度的800.67万元，增长了49.8%。
对此，南航董秘谢兵表示，2008年年报中高管的实际年薪绝大部分是2007年的绩效奖励；在2009年的年报中，利润下滑带来的2008年高管薪酬的下降将会有所体现，今年高管薪酬将远低于去年。
谢兵解释称，为抵御金融危机影响，南航在2008年7月宣布，从2008年下半年开始，基层以上全体管理人员月薪减10%。
1季度或将回暖
展望2009年，南航董事长司献民表示，在国内生产总值增长率不低于8%的预期下，国内航空市场需求的提升值得期待；政府亦已通过注资、税费减免等产业扶持政策为国内航空业度过严冬提供了支持。去年11月，南方航空控股股东南航集团获注资30亿元。
海通证券交通运输行业分析师马婴认为，由于南方航空航线及收入均以国内为主，受金融危机负面影响相对较小，盈利前景较其他公司更好。
来自中国民航局的消息，今年第一季度中国民航业预计实现盈利。中国民航局局长李家祥表示，中国民航第一季度的回暖和民航局采取的减免税收、返还基金等政策有关。
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