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我们继续看好BDI在下半年表现,继续推荐中国远洋、中远航运。
我们预计集装箱市场中短期将继续回暖,涉及公司主要是中海集运。
本周干散货市场:大幅回落。本周五,波罗的海干散货运价指数报收于2772点,较上周下跌578点,跌幅为17%。中国港口海岬型船待港量从上周的65艘下降到59艘,压港情况持续缓解。目前,中国港口的海岬型船平均待港时间已从7月份的17天下降到本周的13.3天。此外,上周发生的巴西铁矿石码头碰撞事故造成该码头停运1个月,也对行情下调起到推波助澜作用。另外,本周澳洲煤炭出口下跌幅度接近10%。澳洲纽卡斯尔港的煤炭出口量从上周的194万吨跌至本周的175万吨。
国内沿海散货市场:上涨。8月5日,沿海(散货)运价指数报1087.92点,较上周上涨1.28%。其中,煤炭、粮食、金属矿石货种运价指数全线飘红。
油轮市场:总体震荡。本周原油轮总体震荡。周五,波罗的海交易所原油综合运价指数报474点,与上周持平;成品油综合运价指数周五报462点,比上周下跌0.65%。
集装箱市场:继续回升。8月7日,中国出口集装箱运价指数为828.12点,较上周上涨2.5%。欧洲、地中海航线运价指数分别为980.73点和1138.05点,分别较上周上涨3.3%和2.9%。8月1日,欧洲、地中海航线的旺季附加费征收和紧急燃油附加费的调涨执行得较为顺利。旺季附加费的幅度在100~200美元/TEU之间不等;紧急燃油附加费则由7月的75美元/TEU调整至155美元/TEU,加上这两项附加费后的欧洲航线市场报价在900美元/TEU以上,较6月底的价格翻涨一倍。然而,现行的运价水平已接近盈亏平衡点,封存的船舶随时将达到启封临界点。将对市场构成较大压力。（具体内容详见附件）
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