1、国内经济不振和进口煤下水量增加导致上半年沿海煤炭运输量大幅下降。上半年进口煤炭下水量超过20%，远高于往年5%的比例，使本已受国内发电量下降拖累的沿海煤炭运输市场雪上加霜。公司上半年沿海煤炭运输周转量下降37.4%，合同兑现率约70%；而国际煤炭运输周转量上升38.7%。预计2010 年沿海总运力增5%、沿海煤炭运量上升2%-3%，公司将维持目前约22%的市场份额。由于铁路成本高于水运，铁路运输尚不足以对沿海煤炭运输市场造成冲击。预计2010 年COA 合同价不会低于2009 年。

　　2、从今年 6 月1 日起开始执行的与中石化签定的新补充协议在以下几方面作了调整：1、对VLCC 航次货载、货量进行的重新安排，即一载货由26 万吨调整至26.5 万吨，运价以此进行计算；2、调整了保底封顶的条款。由原来保底点的50 点调至45 点，上限由100 点调高至190 点，最多补10 点，最高折扣30 点。差距拉开后，有COA协议保障，当市场出现很大波动时，船东更能取得好的效益。第三方面，除了中东、远东航线外，其他航线，如非洲航线等，在条件成熟的时，公司也将参与运输。本公司每增加一艘VLCC，中石化承诺将提供100-200 万吨的货载量。

　　3、中石化承担中国进口原油量的 70%，2009 年预计4 家航运央企承运中石化进口油比例为25-30%，预计到2010 年市场份额可超过40%，预计完成“国油国运”50%份额的目标有困难。公司规划到2015 年VLCC 达到16-18 艘，承运量占到中国进口量的15%-20%。预计2010年50%船龄20 年以上单壳单底船会退出，该部分运力目前占总运力16-17%。亚洲国家中韩国执行最坚决，自2011 年1 月1 日起禁止单壳船运营，中国、日本和新加坡还未确定单壳船推出时间表。 （具体内容详见附件）