| 来源： |
君之创咨询 |
发布时间： |
2008年05月13日 14:24 |
作者： |
仇建宏 |
| |
目前沪深两市共有5家飞机制造与维修类上市公司，主要从事的是支线、轻型、小型飞机和教练机、直升机的制造。航空零部件企业更是主要以承接转包业务为主，但自主发展大型、高附加值飞机以及诸如航空发动机等关键零部件的能力还比较薄弱，或者说在上市公司层面还不能得到有效和全面的体现。
随着大飞机项目公司的挂牌，我国航空工业的两大龙头企业———中国一航和中航二集团的整合也有望加速推进。中国一航旗下控股和参股西飞国际、贵航股份、中航光电、中航精机、中航地产和因航空发动机产业借壳事宜尚在停牌中的S吉生化等上市公司，在民机制造、支线飞机、航空发动机等产业上具有一定优势。中国二航则直接或间接控股和参股哈飞股份、成发科技、成飞集成、东安动力、*ST昌河、洪都航空和ST宇航等上市公司，产业涉及直升机、通用飞机、汽车、零部件等众多方面。
国泰君安张欣认为，鉴于全球民用飞机在未来20年的需求每年将保持在5%以上的增长，其中中国等新兴发展中国家的年均增长将会更高，在目前大中型民用客机主要由美国波音公司和欧洲空客公司垄断生产的情况下，伴随着民用飞机市场的增长，航空零部件的全球转包生产也将同时呈现快速增长的态势。而我国确定的自主发展“大飞机”的战略也给相关飞机及飞机零部件制造企业带来了历史性的发展机遇。
产业链全面受益
随着大飞机公司的成立，整个相关产业链也将展翅高飞，全面受益。
一方面，由于大型飞机是现代高新技术的高度集成，因此它的发展将带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破，能够拉动众多高技术产业发展，其技术扩散率高达60%。对此，中国商用飞机有限责任公司董事长张庆伟也表示，发展大型客机项目，对于带动和促进现代制造业、先进动力、新材料、信息工程、自动控制等一大批相关领域关键技术的群体突破等都具有重大意义。
另一方面，一些航空业内人士则认为，我国在未来研制大飞机的过程中，将首先在电子工业、数控机床、锻件制造、冶金、复合材料、通用部件、仪器仪表等领域形成巨大的需求，并推动这些原本较为薄弱的行业实现产业提升。投资者也可择机把握上述行业的投资机会。
|
| |
|
| |
|
| |
作者声明：在本人所知情的范围内，本机构、本人以及财产上的利害关系人与所评价的证券没有任何利害关系。本文观点仅供投资者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 |
| |
|
| |
|
| |
|
|
|
|
|
