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发布时间： |
2012年04月16日 13:53 |
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据美国财经网站iposcoop信息显示，神州租车将于美国东部时间4月26日登陆纳斯达克上市，发行价区间为10.5美元-12.5美元，预计最高融资1.58亿美元，承销商为摩根大通、美银美林和摩根士丹利，队伍可谓强大。
从租车行业来看，毋庸置疑，这是个颇有前途的行业。这是一个重量级拳击手的游戏。无论美国还是中国，汽车租赁属于重资产行业是一个不争之实。若无庞大的购车资本，任谁都无力介入此领域。94年历史的赫兹公司及55年历史的Enterprise公司至今也没有摆脱这一特质——资本负债率均在80%至90%之间，但因现金流较好，并不妨碍其持续发展。在中国，汽车租赁行业大大小小的企业高达万家，前十名企业的市场占有率仅有10%，成熟企业的发展空间依然很大。
这是个规模经济的行业。只有有了规模，购车折扣会增大，资金成本会降低，广告分摊比例会下降，租车才会平价。
租车会成为日常生活的一部分。持续高企的油价，5万元起拍的车牌标价（上海），甚至很可能由首都推而广之的购车摇号限令，都不能阻止中国人对自驾的疯狂热情。付出少量现金，灵活取得不同品牌、不同型号、不同颜色汽车有限使用权的行为，会成为一种生活方式。现在的人很难想象，1992年，一部美国都市轻喜剧电影《当哈利遇到莎莉》——那时还颇恶俗的译作《92男欢女爱》，通过地下渠道引入并被中国的青年男女反复观看点评，汽车租赁也正式在东方拥有了最早的拥趸。20年前的北京城，出门召唤一辆绰号“黄虫”的大发出租，还是异常奢侈的事。而到2012年，特别是刚刚过去的清明小长假，几乎所有租车公司的预订率均高达九成以上。再看看国外玩家争相参与中国租车行业的举动，也证明了行业吸引力。
从神州租车的财务数据也可以看出，尽管处于亏损状态，但神州租车的规模优势已经转化为明显的成本优势，运营效率正在不断提高：人均运营车辆从2009年的2.7辆增加到2011年的6.9辆；直接运营成本占收入的比例从2010年的43%降低到2011年的38%，营销费用占收入的比例从2010年的18%降低到2011年的12%，管理费用从2010年的23%降低到2011年的18%。神州租车的财务状况正在迎来拐点。
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