| 来源： |
时代周报 |
发布时间： |
2011年02月17日 15:47 |
作者： |
何珊 |
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自2009年初曝出有意收购沃尔沃以来，吉利汽车的股价曾暴增10倍。但在着眼世界的同时，李书福更应该把眼光收回到国内市场。因为作为汽车行业的中盘股，董事长李书福掌管的吉利汽车控股有限公司(00175.HK)正在明显拖累大盘。
热门车型匮乏
前不久，吉利公布的年度财报显示，其2010年销量达41.5万辆，同比增长27%。虽然销量超过公司预期的40万辆目标，增幅却明显低于中国乘用车市场的整体水平（同比增长32%）。
在业内看来，钳制吉利发展的枷锁在于，其现有车型过于单薄，缺乏热门车型。实际上，吉利也公开表示过只有迅速扩充车型大军才能使企业修成正果，这无疑间接承认了其现有产品市场影响力不足的短板。
去年推出3款新车将车型队伍扩充至9款的吉利，单一车型平均销量仅为4.1万辆。旗下产品多而不精让吉利除了要面对车型研发的巨大投入，还要分散一大半精力梳理品牌
去年帝豪旗下有两款车型上市，定位吉利的高端产品。而吉利策划已久的英伦品牌也推出了旗下第一款两厢轿车SC5-RV。去年年底，吉利全球鹰旗下也有一款新车面世。至此，吉利汽车旗下全新三大品牌—全球鹰、帝豪和英伦的产品线初步搭建完成，吉利的产品格局也重新焕发出活力。
调整产品战略
据吉利方面介绍，三个品牌都有自己明晰、差异化的品牌定位，从而形成相互补充。随着2012年“吉利”品牌将全面退出市场，吉利旗下的自由舰和远景将逐步转向“全球鹰”品牌；金刚和金鹰将逐步转向“英伦汽车”品牌。在吉利看来，这种借鉴国外车企的产品战略模式，可以帮助企业更好地区分不同产品定位，更好满足特定人群的消费需求。
吉利汽车销售公司副总经理陈洪生表示，如果吉利要实现“十二五”200万辆的产销目标，旗下必须有40款车的支撑，而梳理品牌显然是密集投放新车的重要开端。
实际上，除了自主品牌，这两年合资品牌的产品战略也在调整，更多中低端产品投放市场，价格也在不断下探。这都令自主品牌的压力骤增。沃尔沃的加入，为吉利拓宽了生存的空间，但对于未来李书福还是显得小心翼翼。公开数据显示，在自主品牌已公布的产能扩充计划中，比亚迪70万辆，长城50万辆，海马40万辆，奇瑞20万辆，吉利12万辆。尽管在外界看来，曾经大胆“蛇吞象”的李书福如今有点畏首畏尾，但事实上，李书福的勇气并未减退：“五年后，年销200万辆的吉利将有一半实现出口。”李书福公开表示。
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