在沃尔沃选定了新基地、熊猫开创了自主品牌小型车五星安全标准的先河后，吉利又开始审视其良久以来处于慢跑状态新能源汽车领域了。
相对于比亚迪E6月均100辆的销售业绩，借力赛伯乐发力美国电动车市场的奇瑞，虽然吉利亦陆续推出了搭载智能启停系统的EC7-RV，插电式混合动力车型EC7、EC8，以及纯电动车EK-1、EK-2等几款新能源汽车，但截至2010年末，其仍未打破新能源零销售的瓶颈。
而继吉利集团总裁杨健日前表示，公司已分别与富士康集团、联电集团进行过接触，发力新能源车与智能汽车后，吉利公关总监杨学良告诉本报记者，除在生产领域布局外，吉利还拓展了与我国台湾裕隆汽车的合作范围，变身成为电动版熊猫的内地经销商。
“电动熊猫”回娘家
吉利变身经销商
自2009年，吉利熊猫以CKD+地产化的形式走进中国台湾市场后，经其合作伙伴裕隆汽车的修改打造，衍生出吉利熊猫电动车 “酷比”。此前，售价约10万元的酷比已先后在越南、菲律宾等东南亚国家上市，今年将登陆内地市场，而作为熊猫的娘家，吉利将出演酷比的内地经销商。而吉利还将复制酷比在台湾的销售网络“熊猫酷比乐园”，全部建成后规模将其分终端销售商将销售商车GGU势，与富士康合作是为吉利未来的电动车战略提前布局。达到300家左右，这种营销网络是吉利首次尝试的。
虽然酷比的知识产权被划归于裕隆旗下，但毕竟吉利可以凭借着经销商的身份进一步了解国内的电动车电动车市场。在自主的新能源汽车实现销售尚且面临难题的时候，能借道他人实现在该领域的突破也是一件好事。而对于在国际资源整合中已经显露出几分游刃有余的吉利，在与裕隆的整车合作中，也许还隐含着更耐人寻味的商机。
