| 来源： |
金融投资报 |
发布时间： |
2011年01月07日 08:12 |
作者： |
李果 |
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本报记者 李果
若看到比亚迪（01211.HK）2010年电动汽车的销售数据，一向对其宠爱有加的股神巴菲特或许将非常失望。在日前有券商界人士曝出“比亚迪2010年52万辆汽车的销售中，电动汽车只卖了1000辆，真正个人买的电动车不到100辆”的言论后，昨日比亚迪相关人士向本报记者亲口证实：“2010年比亚迪的电动汽车销售数字远远低于1000辆，大致在400俩左右”。
比亚迪现状
1月5日，中信证券董事总经理徐刚在其微博上激动地表示：“电动汽车是一个泡沫！我的汽车分析师说，2010年比亚迪卖了52万辆车，其中电动汽车只卖了1000辆。这1000辆中，深圳市出租车采购了800辆，其他电动车厂商买了150辆，买去拆分研究。真正个人买的电动车不到100辆。”此言一出，立即引起了极大的关注。结合此前数周内比亚迪股份出现的连续下跌，作为中国新能源汽车的标杆公司的比亚迪，其在2010年电动汽车的真实销售数据立即成为市场关注的焦点。
为求真实数据，昨日本报记者对比亚迪相关负责人进行了电话采访。
“我们电动汽车的销量哪里有网上说的那么多？”上述负责人直言不讳地对记者讲到，“目前比亚迪主要有两款电动汽车，一款是E6，去年产量是50台，全部提供给了其合资的深圳一家出租车公司使用。而另一款车型为F3DM，去年销量仅有300余台，目前也主要在深圳做试点推广。”该人士坦言，上述两款车型目前都仅仅是小批量生产，甚至并未在全国进行推广。未来几年我们公司的盈利点还是靠比亚迪F3、F6等传统汽车。
公开资料披露，2010年F3的销量为26.39万辆，F0的销量为14.85万辆；F6的销量为5.17万辆，G3的销量为5.04万辆。
事实上，自2008年9月巴菲特宣布投资2.3亿美元持有比亚迪10%的股权后，后者在电动汽车上的成长性就备受市场关注。而在去年9月份，巴菲特甚至亲自到比亚迪在中国的各个生产基地进行参观，并表示会长期持有比亚迪的股票。不过，比亚迪2010年预计的全年52万辆，同比15%的销量增幅，与2009年逾170％增幅相比，已经出现大幅放缓。
“我们在去年的目标订得太高了。”上述负责人表示，“销量放缓是有多种原因，而比亚迪在电动汽车上的研发依然将继续。”据其介绍，E6在今年的产量亦将和去年持平，而尽管F3DM的产量在今年将达到2000辆，但实际销售量较去年或并不会出现过大上涨。
前路仍未卜
事实上，比亚迪在电动汽车销售过程中所遇到的瓶颈，亦是整个电动汽车市场所普遍存在的。如在A股上市公司中，尽管一汽轿车、上海汽车等纷纷推出电动汽车生产计划，但来自一汽轿车的数据显示，2011年混合动力（油电混合）轿车产量仅为200台。
清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健日前表示，电池性能与价格是制约本行业发展的主要短板，目前电动汽车主要使用的是电化学电池，价格偏贵，电容有限，不能快速充电。以比亚迪F3DM为例，其售价为16.98万元，而电池成本占比高达50%以上，而在使用过程中电池蓄电量的衰竭等问题，亦无法得到有效解决。
此外，配套设施的缺乏亦是其中的另一个短板。在昨日的采访中，比亚迪一位负责人坦言：“比亚迪F3DM之所以未在包括成都等全国其他城市推广，充电站或充电桩的缺失是主要原因”。
据宋健介绍，电动汽车必须通过专业的充电站或充电桩充电，这一类的配套设施还严重不足。作为试点城市之一的深圳，据2010年上半年的数据，即使拥有社会充电站5个、社会充电桩134个，但网络密度依然无法满足需求。
“电动汽车肯定是未来的发展方向。”上述人士表示，“尽管困难重重，但比亚迪电动汽车的技术依然走在了市场前沿，至少除了比亚迪，你能在街上看到其他厂商的电动汽车吗？”
截至昨日，比亚迪43.35港元的收盘价，与其2010年初84港元高点相比较，已经跌去近五成。
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