| 来源： |
腾讯财经 |
发布时间： |
2010年08月10日 15:16 |
作者： |
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随着比亚迪宣布调低年销量目标至60万辆，或许将在中国汽车市场或将引发一轮多米诺骨牌效应。年初扩产抛出高销量目标的厂家不仅比亚迪一家，但随着市场增幅的持续放缓，购买力的相对滞后的情况下，同是市场不好的情况下，自主与合资企业的库存表现出了刺眼的反差，有分析认为，根本上是自主品牌在去年车市的一片大好环境下，膨胀了自己的心态。急于在市场占有率上取得跨越式发展。特别是在中国这样规模庞大又难以把握的市场上，急功近利和短视行为已经成为自主车企的通病。
作为仅仅发展十几年的自主品牌而言，在成长的过程中，允许犯下这样或那样的错误，但发现错误却不改正却是难以容忍的。
在厂家抛出对2010年美好憧憬的年销量计划后，随后而来的建厂扩产也马不停蹄的进行中，2009年的市场井喷让自主企业的不差钱，但有了钱之后开始把注意力放在圈地建厂，招商扩网方面，从而忽视了对核心技术的追求，以贪大求全的姿态来抢夺本已经低至见底的市场份额。
此次比亚迪的调低全年销量目标，有媒体报道原因为西安工厂停建，导致20万辆产能无法实现所致，无论报道正确与否，作为在乘用车企业中首先宣布下调目标的比亚迪，给处在水深火热的自主品牌开了一个好头，原本根基不稳摇晃不定的众骨牌，在比亚迪理性的举动之后，后续将带动更多的自主品牌加入到下调销量目标的阵营中来。
下调全年销量目标对于一直高歌猛进的自主品牌而言或许难以启齿，但市场规律是人为无法改变的，而此前过足嘴瘾的自主品牌也需要向比亚迪学习来改变自己。随着库存量的逐步增加、在低端市场恶性竞争的加剧，调整全年销量目标似乎已经成为一个必选项。
减少库存 减轻经销商负担
日益增加的库存或许是让众多车企颇为头疼的问题，除了加强营销手段、开拓更广阔的市场等途径外，下调全年产能，实现减产或许是立竿见影的最佳手段。同时，这种效果也是经销商最想见到的，随着厂家对库存的不断要求，和市场端需求的放缓，原本并不坚固的厂商关系变得空前薄弱，这也不难理解为何比亚迪经销商退网的新闻频出。调低产能，下调全年销量目标，对于保护经销商资金链，同时维护厂商关系，在此阶段变得十分必要。
有利品牌建设 提升产品竞争力
把2010年当做品牌年来进行深根细作的企业，不单比亚迪一家，随着企业的发展，仅靠微博的低端产品已经难使企业获得突破，寻求向上发展的奇瑞、长城等自主品牌，随着高端车型的发布计划的日益清晰，在品牌和产品上寻求向上发展的呼声已日益高涨。正如比亚迪减产原因一样，根据市场适时调整产能，把注意力从对量的需求而转移到建设品牌上，这不是比亚迪一家企业的现状的需求，整个自主品牌都在面临着品牌的提升这道跨不过去的功课，与其把作业留在明天，让合资企业继续拉大差距，不如从现在开始有所安心转变。
避免盲目扩张带来产能过剩
对于合资品牌而言，产品多处于中低端车型的自主品牌，需要利用规模优势来降低成本，扩大规模，但随着当前市场的需求放缓，产能过剩问题势必将进一步凸显出来，而汽车产业作为一项资金密集型产业，产能的闲置便是资金的闲置和浪费，因此对于家底并不厚实的自主品牌来说，当前选择下调目标，有计划的进行减产，同时重新审视厂房的建设，无疑将提高资金的利用率。
减少恶性缠斗 促进行业良性发展
中国汽车工业的由大到强已经是一个老生常谈的话题，而自主品牌作为中国汽车的脊梁，遇到了与中国汽车遇到了同样的问题。中国只是世界上的汽车消费者大国而非汽车强国，自主品牌虽已占领国内将近四成的市场，但在10万元以上车型的市场却鲜有作为。自主品牌受核心技术缺失和品牌溢价力不高顽疾的影响，以致自主品牌大多挤在附加值低的小型车市场，利用价格为武器进行恶性的缠斗，从而在车型质量、售后服务方面大打折扣，使得自主品牌陷入恶性循环的怪圈。调整目标，下调产能，这一小步虽然不能起到药到病除的起效，但有了利润的保障，厂商在消费者眼中的形象或许才能得到改善，先避免自主品牌窝里斗，促进自主品牌的良性发展，先迈出这一跬步，中国汽车以致千里的目标或许才能实现。
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