| 来源： |
中国经济导报 |
发布时间： |
2010年04月01日 11:25 |
作者： |
文岩 |
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文 岩
3月28日，吉利上演了一出中国车企“蛇吞象”的完美大戏。吉利集团与福特汽车在瑞典哥德堡签署了最终股权收购协议，以18亿美元收购沃尔沃轿车100%的股权以及相关资产（包括知识产权），这桩备受关注和争议的“蛇吞象”传奇最终成为现实。
以世俗的眼光看来，似乎这是一次不对称的收购。吉利不过是一家历史刚20年、造车才13年，以生产低端汽车为主的企业，而沃尔沃却有着85年的历史，净资产超过15亿美元，品牌价值接近百亿美元，拥有4000名高素质研发人才队伍。由于双方身份悬殊，此前国内外舆论均不看好此项收购。再回眸一下世界汽车史，“蛇吞象”成功的案例并非没有，但失败的比例似乎更高。世界优秀企业尚且如此，何况仍处于发展初期的中国汽车行业呢？此前，国内一位出身汽车行业的退休高官就曾放言，中国还没有诞生出能收购沃尔沃的汽车企业。那么，此次吉式“蛇吞象”又是怎样发生的呢？
“蛇吞象”这种事的确很难成功，但是也不排除有某些成功的个案，偶然中往往包含某种必然。综合这次收购前后的进展，如果仔细考量，抽丝剥茧之后，就能发现吉利收购沃尔沃成功有三个基点：天时、地利、人和。
首先，此次吉利成功竞购沃尔沃，还得感谢国际金融危机对福特所造成的重创，迫使不堪重负的福特急于放低身价出售沃尔沃。十年前福特收购沃尔沃这个世界顶级轿车品牌花了64.5亿美元，是目前吉利出价的三倍多。但是到2009年福特准备出售沃尔沃时，它的税前亏损高达15亿美元。这次以18亿美金成交很划算。这样的收购价意味着，李书福抢抓机遇的国际化眼光，成功地抓住了经济危机为中国汽车产业带来的为数不多的机会，此是天时。
其次，吉利收购应该是各方势力推动前行的结果，一是得到资本市场的支持，中国银行浙江分行与伦敦分行牵头组成的财团承诺为吉利提供5年期贷款，金额近10亿美元。吉利还与中国进出口银行签署贷款协议。此外还得到地方发展基金等半民间资金的支持，还有部分资金来自欧盟银行的低息贷款。二是得到政府的支持，以及国家“走出去”战略的影响。人们注意到，3月28日签约当天，工信部的领导出席签字仪式本身就体现出政府对转变增长方式和实施更有效的国际合作的期盼和鼓励，此是地利。
最后，吉利收购沃尔沃得到广大民众的支持，此次收购使中国人心中的自豪感和中国力量得以体现和提升。从近日网络上铺天盖地的帖子看，绝大多数是为李书福叫好的，此是人和。
客观而言，此次吉利成功竞购沃尔沃，虽得到天时、地利、人和，但并非说吉利完全是出于运气，而是多重因素结合的结果。事实上，“机会是给有准备的人的”。吉利收购沃尔沃，并非一时性起，早在七八年前，李书福就一直谋划着海外并购。吉利集团本次大手笔并购，与此前重组英国锰铜公司、并购澳大利亚自动变速器公司DSI一起组合成为“帽子戏法”。应该说，李书福在海外并购上是付了学费的。此外，吉利与沃尔沃结缘具有惊人的互补性：吉利代表着最具潜力的一个消费市场和最能进行成本控制的加工能力，而沃尔沃拥有的研发能力、核心技术以及品牌价值则恰恰是吉利所渴求的。因此，其成功的概率自然大大提高了。
在中国的汽车市场上，从来都是跨国汽车巨头在讲着“并购或合资的故事”，如今故事轮到吉利来讲了，确实给人一种世事难料的感觉。但不管怎么说，故事既然已经开场，今后的路能否走得平顺、走得成功，还在于故事的主角――吉利自己的努力。
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